欢迎关注我们的APP

首页 » 澳洲 » 旅游 » 风光赏析 » 正文

南极救援引发旅游争议

2014-04-25 14:25:15  来源:未知 【返回列表】

 

 俄罗斯船只绍卡利斯基院士号南极受困,令前往救援的中国基地科学考察船雪龙号同样一度被困。这一救援行动引发针对南极旅游的争议。

  危险之旅
  一些探险旅行者把南极视作最后的荒野之一,那里有冰川奇观、帝企鹅和无边无际的白色莽原。但正如绍卡利斯基院士号上乘客所见,南极同样充满着因暴风雪、冰山和海洋带来的危险。而作为世界上最偏远的所在之一,一旦需要救援,往往相隔数千公里。
  去年12月24日,载有74人绍卡利斯基院士号受困于南极迪维尔海的浮冰区。相距1100多公里的雪龙号接到求救后赶往救援,虽然成功转移绍卡利斯基院士号的乘客,但稍后同样受困海冰。直至本月7日,两船方才相继脱困。
  就绍卡利斯基院士号这次南极之行的性质,各方说法不一。有消息称,这是一次旅游观光。法国极地研究所主管伊夫·弗雷诺称其为伪科学探险。法新社9日报道,52名乘客中,半数为付费乘客。
  而活动组织方澳大利亚方面坚称,这是一次科考之旅,旨在考察环境变化。
  新西兰坎特伯雷大学南极旅游管理方面的专家达妮埃拉·利格特则认为,绍卡利斯基院士号航行的区域通常科考船和游轮都不会去。

  救援困难
  利格特说,绍卡利斯基院士号这次遇险确实提醒我们,无论是去南极科学考察还是观光旅游,我们都要应对一种极端环境
  法新社报道,有记录以来,首艘抵达南极的游轮是阿根廷侦察兵号。它1958年的那趟旅行搭载100名付费乘客。
  行业数字显示,南极游客人数1990年时每年不足5000人,现增至大约3.5万人。多数游客乘船抵达,其中一些不惜在每年11月至次年3月的旺季期间花费超过2万美元住豪华舱。
  同时,尽管新西兰航空公司一架DC10型飞机1979年坠毁南极埃里伯斯火山,所载257人全部遇难,每年仍有不少游客乘飞机前往南极观光。
  利格特说:南极的独特之处是它非常偏远,而也正因如此,一旦一艘大型船只遭遇状况,几乎不可能及时救出所有乘客。
  另外,传统救援部门相隔遥远,救援受困船只的任务通常会落在南极一些科考队身上,因而会打乱他们详细制定的科考计划。
  这次除雪龙号,赶往救援绍卡利斯基院士号还有法国破冰船星盘号和澳大利亚破冰船南极光号。对此,法国极地研究所主管弗雷诺抱怨,这浪费了法国、中国和澳大利亚珍贵的极地科研资源。

  需有原则
  弗雷诺告诉法新社记者:没有理由把南极列为禁区、只对科研人员开放。只是,南极旅游必须受到监督和管理,那么运营方才能确保在需要时能得到帮助。
  专家利格特认为,国际南极旅游经营者协会在这方面做得不错。她说,经这一协会批准的游轮,通常是结伴前往南极,如果一艘遇险,会有结伴制作保障。同时,游轮必须雇用具有南极经历的船员。
  南极旅游的另一争议是可能会对南极环境造成潜在影响。利格特说:对游客而言,南极最大的卖点是自然风光、野生动物和相对没有被破坏的环境……因此,保持原貌符合他们(运营方)的最大利益。
  国际南极旅游经营者协会发言人阿蔓达·林恩说,让人们对南极有亲身经历有助于推动保护南极,游客访问南极……回来后成为亲善大使、监护大使以及这种荒野环境下和平合作价值的代表
  她说,协会旗下的游轮遵守严格环保措施,禁止游客带非本土物种或微生物上岸。同时,搭载超过500人的游轮禁止游客登上南极大陆。
  澳大利亚媒体报道,澳方官员也已表态,必须吸取绍卡利斯基院士号的教训,完善极地旅游规章。