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(經濟觀察)中國航空快遞業“逆風起飛”

2016-06-13 22:43:43  来源:新華社 【返回列表】

新華社北京6月13日電 題:中國航空快遞業“逆風起飛”
新華社記者呼濤 齊中熙
“天下武功唯快不破”,這句中國武俠小說中的描述的現實版正在天空上演——航空快遞業噴薄而出,在持續低迷的全球經濟中逆勢增長,為中國經濟的轉型升級裝上強勁的新引擎。
在2015年進入200億件時代的中國的快遞業,引發全球行業巨頭和本土企業、資本的極大關注,而航空快遞正是驅動快遞業競爭發展的“新藍海”。從支線到幹線,從中心城市到城市集群,航空正在讓這場競爭變得異常精彩。
“中國一直在加速追趕世界的進步,不斷提速的城鎮化與之相伴而行。航空快遞業正在龐大需求的牽引下爆發。”北京大學光華管理學院教授傑弗裏·陶森說。
“國際快遞巨頭早已瞄準中國市場,數量龐大的本土專業快遞企業已蓄勢待發,電商、航空業界和投資界也躍躍欲試。”他說,航空運輸的實力對於企業參與塑造中國快遞業未來格局具有決定作用。
“十二五”以來,中國快遞業年均增速超過百分之50%。中國快遞協會的數據顯示,去年,中國快遞業務量達206億件,收入2760億元。中國快遞行業已擁有3家自主航空公司,自有貨機超過78架。
中國快遞業知名企業順豐,在2009年建立專門的貨運航空公司順豐航空,建立起強大的自有航空貨運網絡。目前,順豐航空自有機隊規模為30架。
順豐航空相關負責人表示,順豐一直致力高端的物流服務建設,並建立了初具規模的全貨機機隊和較完善的航空網絡。企業未來將根據業務需求考慮繼續購置飛機,並已開啟新目標——建設機場。湖北省鄂州市燕磯地區作為國際物流核心樞紐擬建場址於今年4月獲民航局批准。
“追求速度是快遞行業的使命。快遞業的發展註定是和航空運力提升緊密結合的。”中國快遞協會行業發展部主任張玉洲說,在中國經濟轉型升級的壓力下,很多行業的貨運量出現下降,航空快遞卻成為搶眼的增長點。
從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司,中國快遞業領軍企業的“空戰”已經打響。目前,圓通成為中國繼順豐之後第二家擁有自有飛機的民營快遞企業。
“在對於快的極致追求上,中國人和美國人是共通的,甚至更為迫切。”傑弗裏·陶森說,美國的遼闊疆域和特定歷史時期成就了聯邦快遞,中國也具備相似的條件和機會成就本土快遞巨頭。
他說,聯邦快遞的成功很大程度上是取決於區域之間的機場網絡,其中既有幹線機場也有通用航空的大小機場。“誰構建了由機場和大小飛機匹配形構成的網絡,誰就掌握了主動權”。
“在聯邦快遞輻射北美的24小時飛機運輸網絡上,幹線飛機和中小型貨運飛機運力得到有效匹配。我們擁有自有機隊,也與獨立的飛機運營者合作,用適用的機型服務於不同規模的市場。”聯邦快遞中國區國際快遞業務副總裁鐘國儀說。
對快遞企業來說,航空運輸是航空快件全生命週期中的重要一環,航空實力是與其他運輸工具和營運設施配合,體現在快遞的綜合服務效率之中。
“中國中西部地區和大量二三線城市涌動著對於中短途航空快遞的龐大市場需求。中小型通用飛機尤其是多用途飛機更適合這樣的城市間運輸。”美國德事隆航空中國業務發展高級副總裁比爾·蘇爾茨說,公司已在中國市場加速佈局,在本土合資建廠生產和交付飛機,完善本土服務網絡。
在多重政策利好和來自消費市場的強勁需求驅動下,中國航空快遞噴薄而出的巨大商機照亮的經濟轉型壓力下的企業和資本界。
“定位於短途運輸航空運營商,公司購買了五架適合短途運輸的多用途飛機C208。我們要專業航空運營服務來滿足國內外快遞商需求,在全球化分工中承接業務。”隸屬於中航工業的珠海中航通用航空有限公司總經理趙青說。
從國際航材業務起家的民企無限航空,在京津冀協同發展戰略指引下開始佈局環渤海地區快遞業務。“大型快遞企業的機隊以往返於中心城市的幹線為主,我們正在積極對接,完成將快件在城市間的空中接力。”無限航空董事長高樹榮說,公司以天津為基地,已經購置兩架通航飛機,正在考慮以租賃方式引入更多飛機。
國務院辦公廳近期印發《關於促進通用航空業發展的指導意見》,提出到2020年,中國將建成500個以上通用機場,基本實現地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。
“航空快遞將是可能成就中國快遞業‘巨人’的突破口。組建機型合理匹配的機隊,建設機場網絡,將業務觸角從中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區,快遞業將隨著航空運力提升而拉動中國經濟。”傑弗裏·陶森說。(完)

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