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(國際·首探“冰上絲綢之路”)特寫:一場與時間的較量——“天健”輪實施船岸聯合應急演習

2017-09-07 20:01:54  来源:新華社 【返回列表】

新華社“天健”輪9月7日電特寫:一場與時間的較量——“天健”輪實施船岸聯合應急演習
新華社記者劉詩平
“全體船員請注意:我輪遭遇水下不明物撞擊,請立即做好應急準備!”日前行進在鄂霍茨克海域的中遠海運特運公司旗下“天健”輪上突然響起一陣刺耳警報,接著傳來船長沈建新的命令。
全體船員迅速各就各位,一場與時間較量的“碰撞、船體進水、失控、應急拖帶”船岸聯合應急演習正式開始。
駕駛室裏,正在值班的二副感覺到船體劇烈震動,懷疑被水下不明物撞擊,可能造成船體及螺旋槳、舵損壞,隨即緊急停止推進並報告船長。船長迅速來到駕駛室,判斷船體可能被流冰碰撞,全船廣播啟動應急程序。
船長令二副立即用高頻電話通告附近船舶,並實施報告沿岸所在國搜救中心的模擬操作,同時向公司報告事故情況和正在採取的應急措施。
中遠海運特運公司應急小組立即啟動應急響應程序,對船舶報告的事故險情進行風險評估,併發出指令:操縱船舶將破損部位處於下風浪處,測量所有油艙、水艙、機艙污水井的液位變化,檢查貨物是否發生位移和異常,判斷破損艙室數量及破損部位等。
接到指令的全體船員即刻行動起來。船長令大副和輪機長展開液位測量,同時觀察船體周圍海面有無油花冒出。結果發現,1號右前壓載邊艙液位上漲了60釐米,船體出現約3度向右橫傾,初步判斷船體破損,並漏進海水。
情況查明,船長一面用衛星通信向公司應急小組報告,一面命令大副組織甲板部船員堵漏。應急小組收到報告後,判斷風險暫時可控,指令船舶對進水艙室進行排水,通過壓載水糾正船體傾斜,繼續監測各油艙、水艙、機艙污水井液位變化,用攝像機拍攝螺旋槳及舵是否遭到破壞。
不一會兒,大副通過對講機報告:經水中拍攝,確認1號右前壓載邊艙水面下0.5米處有一個30釐米乘以50釐米的破洞。大管輪報告,有兩片螺旋槳葉受損,其中一片受損嚴重,舵葉正常,船體四週未發現燃油泄漏。接著,船長令大副前往左舷壓載艙壓水減小橫傾,並安排人員打開1號右前壓載邊艙,有效通風後採取堵漏措施。
船長馬上向公司應急小組報告:船體主機低速運轉時震動嚴重。應急小組評估後判斷,船舶已無法繼續正常航行,一方面聯繫拖輪實施應急拖帶,一方面命令船舶保持原地漂航等待拖輪協助。
船長下令做好應急拖帶準備。
幾分鐘後,大副報告:左舷壓載艙壓水完畢,橫傾減至小於1度;其他各油艙、水艙及污水井液位正常;1號右前壓載邊艙外部堵漏毯和內部覆板支撐封堵效果良好,經排水後1號右前壓載邊艙液位開始下降;採取左、右壓載艙均衡排水避免船體橫傾;與此同時,船舶應急拖帶準備工作就緒。
情況穩定後,船長執行將應急處置情況報告沿岸所在國港口和公司應急小組的模擬操作。
警報拉響55分鐘後,公司應急小組再次傳來指令:船岸聯合應急演習結束。
如果在北極東北航道航行的船舶與浮冰碰撞造成船殼破損、燃油外泄的嚴重後果怎麼辦?“天健”輪當天下午還專門對此開展了溢油演習。
駕駛室模擬轉向停止推進,使破損處位於下風處,減少燃油泄漏;二管輪將破損油艙的燃油駁離;一組船員準備圍油欄將海面燃油圍堵;一組船員迅速到破損油艙對破洞進行封堵;一組船員穿救生衣準備乘救生艇到海面回收燃油。經過緊張操作,事故險情得到有效控制,泄漏燃油得到回收,破損油艙燃油安全轉移到其他油艙。
當天鄂霍次克海有6級大風、3米浪高,救生艇布放和回收困難,因此演習沒安排救生艇布放環節,船舶也照常行駛,堵漏和放圍油欄均為模擬操作。
“這是公司對航行北極的船舶進行的一次船岸聯合演習。每一艘執行北極航行任務的船舶,都會安排船岸聯合應急演習,測試船岸準備情況,提升安全應急能力,”“天健”輪政委李朝良說。
船長沈建新表示,針對船舶在東北航道航行時可能遇到的風險開展演習,既驗證了船長和船員在事故發生時的應急反應和處置能力,又檢驗了船岸通信聯絡渠道暢通程度以及岸基在船舶發生事故後的應急反應和支持能力。通過演習,船舶的應急處置能力得到提高。
這是“天健”輪承擔北極航行任務後的第三次演習,此前分別在中國江蘇常熟港和上海港開展了包括消防、救生、溢油、密閉艙室救援、保安等內容的兩次演習。
“天健”輪預計10日晚抵達白令海峽,正式進入東北航道航行。(完)