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【亞太日報 訊】近日有外媒報道26列中國制造地鐵列車因車身顯裂紋被新加坡退回，引起廣泛關注。
新加坡地鐵公司SMRT的董事經理Lee Ling Wee對《海峽時報》聲明："我們的工程師在制造商在2013年交付的35輛列車中，有26輛的車身和轉向架的連接處發現了裂縫。這些有問題的列車還在保修期內，制造商將進行維修。全部26輛列車的維修工作將在2023年完成。"
這批列車的生產商為南車青島四方機車車輛股份有限公司（“南車四方”），目前屬于中國中車股份有限公司。
7月6日，中國中車首次回應稱：此次事件發生后，中國中車深感痛心，這批地鐵列車中部分車輛存在局部缺陷，但沒有安全風險，目前相關車輛分批返廠修復工作正在進行中。
對于產品質量缺陷，中車四方坦言，將以此為契機，進一步細化供應商管理和原材料檢驗的要求，從研發、采購、制造、質量、售后服務等各個環節進一步加大質量管理水平。
港媒報道指稱，有問題的列車在6月12日凌晨從新加坡地鐵碧山車廠運走。
新加坡陸路交通管理局（簡稱"LTA"）7月7日發布聲明表示相關問題已經進行處理，并同時指出其他廠家的新車廂亦出現過同類問題。
針對車頭存在的裂縫問題，聲明指出，經過第三方實驗室檢測，并不影響車輛正常運行，有問題的車廂已退回原廠進行維修。
據介紹，2009年5月與2012年4月，川崎重工、中車四方股份公司、川崎新加坡子公司三方組成聯合體，兩次獲得新加坡陸路交通管理局C151A地鐵車輛訂單，總計35列地鐵車輛。
港鐵:訂購車身物料"來自不同供應商"
引起討論的報道最初并非源于事件發生當地的新加坡媒體,而是第三地的香港媒體。那么，此事與香港究竟有何種關聯？
2015年7月，港鐵宣布以60億港元批出合約，向南車四方訂購93列8卡車廂列車，列車車廂內部及外觀沿用法國設計，全面取代現時行走觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線的第一代英國制列車。根據港鐵2015年業務概覽資料，一共有115列列車于繁忙時間在市區線行駛，換言之，新列車占未來市區線列車總數逾七成，是港鐵歷來最大宗的新列車訂單，也是內地最大宗地鐵列車訂單。
港鐵回應表示，據初步向承辦商了解，港鐵公司購買的列車所使用的車身物料，與C151A列車的車身物料乃來自不同的供應商。
新加坡出現了中車列車質量安全事件，對情況類似的港鐵產生擔憂對香港人來說大概也算是順理成章。而這些擔憂，在雙方誠懇溝通和信息透明的前提下，都有著相互溝通與理解的空間。
走出國門: 訂單好拿生意難做
中國中車由中國南車、中國北車重組在2015年合并完成，是全球最大的鐵路設備制造商，總資產超過3000億人民幣。以中國中車為主的車輛制造商，一直在發力國際市場，不過"走出去"的道路并不平坦。
就在6月初，美國合作方西部快線公司(XpressWest)就單方面宣布，終止與中國鐵路國際(美國)有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。終止原因"主要是基于中鐵國際美國公司不能及時履行其相關義務所處困境，以及在推進項目過程中，中方無法獲取必要授權，使項目繼續進行下去"。
而相比于發達國家，發展中國家的訂單可能好拿，但生意并不一定好做，不是遭遇反對黨的干預，就是簽好的項目可能一變再變，導致項目實施遙遙無期。
比如2008年11月，中國鐵建位于尼日利亞的鐵路現代化項目就被要求停工，原因是項目已被移交給尼日利亞聯邦交通部，尼方重新界定了合同范圍。
不過，多位鐵路相關業內人士指出，過去經歷的一系列"變數"，長遠看來對中國企業"走出去"也不一定是壞事，畢竟中國企業在鐵路和車輛制造方面擁有成本和時效優勢，希望總結更多經驗和教訓后，"成長的煩惱"會逐漸減少。
編輯：黃若旻
來源：北京商報、新浪、21世紀經濟網、海峽時報、FactWire
題圖：MarcWasHere