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几十年来，大众汽车和奥迪的命运始终交织在一起，两者的联姻始于1960年代。1965年，大众汽车集团从戴姆勒-奔驰集团手中买断了当时还是奥迪前身的汽车联盟公司的所有权。尽管此后经历了一段艰难时期，但奥迪品牌还是成功成为当今德国汽车制造业的支柱之一。
即便过去这么多年，大众汽车集团至今尚未对奥迪实现完全控股。目前大众汽车集团持有奥迪汽车99.64%的股份，其他一些投资者和团体也参与其中。
不过，从本月起情况或将有所改变。奥迪7月31日举行股东大会，对大众汽车集团收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份进行了投票表决。
两个月前，曾有消息称，大众汽车集团在其年度股东大会上采取了行动，拟收购奥迪汽车剩余股份，实现100％控股。
《德国股份公司法》称此类操作为“排挤式收购”（squeeze-out），也就是所谓的“强制出让”计划，但相比实际情况，这种说法只是听起来有些粗暴。
大众汽车集团将以向少数股东支付溢价的方式收购奥迪汽车，该集团将按照每股1551.53欧元的价格使后者出让其所持股份。
今年2月28日，大众汽车提出了上述设想，并在7月16日给出了收购细节。
根据大众汽车集团的估算，需要收购的奥迪已发行股票将超过15万股，达到152749股，总收购价约为2.37亿欧元。
在大众汽车集团提出强制出让计划之前的3个月内，奥迪的平均股价为813.15欧元。这意味着，大众汽车集团所给的现金补偿比平均股价高出了近90%。 现金补偿方案的适当性已由贝克·提利（Baker Tilly）审计公司进行全面审查和确认。后者是一家独立的第三方审计公司，并由法院选定并指派。
“667亿欧元的市值显示了奥迪集团的盈利能力，对品牌、产品组合以及整个公司都构成了实质性支撑。”奥迪集团负责财务与法律事务的管理委员会成员阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在年度股东大会上说，“从长远来看，这些是我们取得良好转型成果的先决条件。”
“大众汽车集团正在巩固其所有实力。 我们将在整个大众汽车集团中保持竞争优势，并将集团的协同效应和规模经济提升到一个新的水平。”奥迪管理委员会主席马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在一份声明中表示。
在年度股东大会上，奥迪方面还披露了上半年业绩情况。受新冠肺炎疫情影响，该品牌上半年交付量及收入均出现下滑，并出现了经营亏损。
值得庆幸的是，奥迪的净流动资金仍保持在199亿欧元的极高水平。作为处理新冠肺炎危机的重要手段，奥迪方面着重于在早期阶段对短期成本及投资做出优化，目标是在不影响公司未来生存能力的前提下，从战略上灵活地引导奥迪度过当前危机。
同时，奥迪将在诸如技术开发和生产等关键领域，确保核心流程稳定。
“尽管发生了公共健康危机，但我们不会对奥迪产品以及未来的竞争力做出任何妥协。 我们正系统地专注于大众汽车集团内部的协同效应，这是我们实现战略目标的唯一途径。”安特利茨说。
大众汽车与奥迪之间的协同效应持续了多年，例如，两者共享工厂并共同开发汽车制造平台及模块。最近，两者又通过差异化的协同增效，奠定了面向未来的基础。例如，在大众汽车集团全新的软件部门Car.Software中开展合作。
奥迪管理委员会主席杜斯曼将兼任大众汽车集团的研发负责人，同时负责将该集团软件部门Car.Software打造成行业内一股不容忽视的力量。