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在汽车圈内，马自达总是一个比较另类的存在。例如，就在其他车企一窝蜂投入涡轮增压发动机的时候，马自达依旧全系坚守自然吸气，并且致力于通过钻研最“吃力不讨好”的压燃技术降低油耗；再比如，其他车企争先恐后推出新车占领市场时，马自达却在其百岁生日上发布了一个让经销商和品牌公关猝不及防的“噩耗”：未来两年中将不会发布任何重要车型，其现有车型也不会进行换代及重要改动，而是全力准备新的中大型平台、直六引擎……
而在发布这一重大消息后仅三个月，5月28日，长安马自达推出了一款全新的车型马自达CX-30，新车定位紧凑级SUV，共推出8款车型，全系搭载2.0L自吸发动机，售价为12.99万元-17.19万元。这也意味着CX-30将会在未来的两年时间里成为了马自达打出的唯一的也是最重要的一张“王牌”。
目前，除了CX-3及MX-5两款进口车型之外，马自达在华总共布局了5款国产车型，分别为一汽马自达的阿特兹、CX-4以及长安马自达旗下的昂克赛拉、CX-5和CX-8，可以看到，产品矩阵本就不算丰富，但仍分配给两家合资公司进行分销。
2019年，马自达在中国共销售22.7万辆新车，同比下滑16.3%。其中，长安马自达贡献了13.6万辆，相比之下，一汽马自达销量依旧远远落后长安马自达，全年仅销售9.1万辆。而今年同样是车市艰难的一年，在疫情影响下，1-4月马自达在中国累计销量为5.34万辆，同比下滑了23%。
一直以来，对于销量的下滑，马自达显得相对“淡定”，这一方面是因为品牌本身坚持“小而美”的战略路线，另一方面则是因为马自达对自己的产品有着足够的自信，也凭此收获了一批“忠粉”的拥趸，信奉着“酒香不怕巷子深”的观点。
正如从新车CX-30身上，还是能看到马自达一贯的“打法”。作为20万内合资车型的“颜值担当”，马自达在设计上一直颇受赞誉，不论是从早先的阿特兹，到之前次世代产品线上的首款产品昂克赛拉，与时俱进的魂动设计理念都让人眼前一亮。
同属于次世代产品线的长安马自达CX-30采用了盾形格栅、鹰眼式的灯组、点阵式网中网；很有肌肉感的侧面车身，18英寸双五辐深灰色轮圈等看上去很运动，大量采用曲面，通过光与影的交互作用来形成独有的流动感和线条感。这也非常好的迎合了CX-30的目标客户群体，即那群更加富有个性且追求精品化的年轻人。
在车身尺寸方面，长安马自达CX-30的长宽高分别为439517951540mm，轴距为2655mm。尺寸数据和同级别的竞品车型相比是具有一定优势的，但马自达由于追求优秀的配重比，整个车车头部分相对较长，对于内部乘坐空间有一定的压榨，其实整体表现相比于同级日系车来说并不如意。
此外，操控依旧是马自达主推“人马一体”的核心亮点，新车搭载了2.0L创驰蓝天-G发动机和6AT变速箱的组合，这套组合的动力传递最大的特点就是非常平顺，且油门初段的反应就十分灵敏，并且变速箱的换挡逻辑也足够聪明，能为驾驶者带来了不错的驾驶体验。
此外，值得一提的是，此次新车共推出了8款车型，这在马自达此前的车型上都非常少见，且每一款配置之间几乎只相差了4000元左右，而且，如果分析配置表可以发现，就以12.99万入门车型为例，配置已经非常丰富，包括有全车9个气囊，倒车影像，电子手刹，自动驻车，无钥匙进入等等。以相对较小的价格差，配合8款车型，除了一方面给予消费者更多的选择余地之外，更重要的是，也保证了CX-30后期更为坚挺的终端价格。
当然，CX-30也有马自达一贯的“老毛病”。首先是从来不跟进时代的车机系统，在大屏和智能化盛行的当下，CX-30依旧搭载的是一块8.8英寸略显“寒酸”的液晶中控屏；其次，配置也只是符合“够用就好”的原则，稍微更高阶一点的智能泊车，流媒体后视镜，方向盘加热，座椅通风这些统统不要“妄想”。
其次，虽然马自达强调操控，但其操控并不在于动力参数的“强悍”，2.0L自然吸气发动机最大只能爆发158匹马力，这样的表现已经远远落后菲斯塔1.6T高功，以及领克03+；而为了操控，马自达真的妥协了太多，除了前文提到的后排乘坐空间之外，整车的NVH表现也不太尽如人意。
总体来看，CX-30依旧是一款非常典型的马自达，有些遗憾的是，动力系统方面，最备受期待的黑科技“SKYACTIC-X发动机”仍未如约而至，而如今的马自达确实是到了稍许“啃老本”的阶段。
但对于热爱马自达的人来说，不随波逐流或许已经是这家车企对于这个时代最大的“反抗”。
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