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全球半导体芯片供应危机对汽车制造行业造成了沉重打击，Stellantis集团首席执行官近日表示，汽车制造行必须彻底重新审视半导体芯片供应问题。
由于从发动机的计算机管理到驾驶员辅助系统，汽车上几乎所有部件都对芯片供应存在一定依赖，因此在面对芯片供应短缺时，全球汽车制造商不得不对新车产量加以限制，这一问题阻碍了他们从此前的新冠肺炎疫情中恢复过来。
“芯片危机持续的时间越长，维持汽车业当前商业模式的难度就越大。” Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在周三举行的一场网络会议上说。
作为全球第四大汽车制造商，Stellantis集团上周表示，芯片短缺状况预计将在今年下半年得到改善，但表示对汽车业的破坏可能会持续到2022年。
芯片短缺给汽车制造业带来的影响在北美市场上已经得到了充分显现。
根据市场研究机构AutoForecast Solution的统计，由于芯片短缺加剧，上周北美汽车制造商大约损失了28.5万辆新车产量。
上述机构的数据显示，其中Stellantis集团占了5.5万辆，包括3.74万辆Jeep Cherokee中型SUV、5100辆道奇Charger及Challenger、8800辆克莱斯勒Pacifica和Voyager、3700辆Ram ProMaster，此外还包括部分克莱斯勒300和300C车型。
福特汽车公司则从其生产计划中减少了7.13万辆新车。其中包括1.93万台Expedition、林肯Navigator和F系列皮卡，1.34万台Explorer、林肯Aviator，2.22万台货车和F系列皮卡，此外还包括1.05万辆Ranger中型皮卡以及Bronco车型。
宝马有超过2.31万辆新车的生产计划被暂停，其中包括X3、X4、X5、X6和X7车型，覆盖紧凑SUV到大型SUV的几乎所有细分市场。
芯片供应的最新变化令全球因生产线放缓而损失的新车数量从一周前的229万辆增加到258万辆。 AutoForecast Solution目前预测，全球最终将有368万辆乘用车和轻卡受到影响。
唐唯实周三称，汽车行业还面临原材料通胀问题，其解决方案是增加对可再生原材料的使用。
他还表示，汽车行业面临的挑战是保持采用清洁能源的交通方式“能够被大众所负担”。唐唯实指出，转向电动汽车是各国政府自上而下“武断”推行的一项决定，而不是汽车制造商的决定。
“如果你所提供的出行方式只有富裕的消费者才能负担得起，那么你的碳排放量不会受到多大影响。”他说，“当人们能够以一半的价格买到燃油汽车时，那么一台定价为3万欧元的纯电动汽车就很难被卖出去。”
Stellantis集团于今年1月由PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车合并而成，旗下拥有包括玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、DS和蓝旗亚在内的14个品牌。
唐唯实称，该集团有充足的空间容纳所有3个高端汽车品牌。同时，他也认为，自动驾驶不会完全取代现有的驾驶方式，因为“对驾驶乐趣的追求”永远都会有生存空间。