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【亞太日報訊】当地時間5月11日，總部位於美國洛杉磯的初創企業Hyperloop One在內華達州沙漠進行了Hyperloop推進系統首度戶外軌道測試。
據福布斯报道，在此次露天測試中，推進裝置僅通過1.1秒就從0加速到60英里（約97公里），最高時速達到100英里（161公里）。另據CNN报道，最高時速達到116英里（187公里），而《洛杉磯時報》則稱時速達到了目標速度的一半，約200英里（323公里）。
儘管未達測試前400英里的時速目標，媒體报道大部分表示，此次測試成功，意味著，美國在通過超高速列車變革運輸系統的道路上又前進了一步。
（測試載體減速時的揚沙，圖片來源：John Gurzinskijohn / AFP）
Hyperloop——超回路膠囊列車概念——是由SpaceX、特斯拉等公司創始人Elon Musk在2013年提出的高速運輸系統創想，目前尚在研發中。
按Musk初版設計，在這一運輸系統中，載送人員與貨物的膠囊型運輸艙將在真空或低壓管道中運行，預計最高時速可達700英里(約為時速1126公里)。
Hyperloop One公司表示，此次露天測試中，預計推進系統時速可達400英里(約為時速643公里)。若在密閉真空管道中，時速可以達到Musk設想的700英里。該公司計劃在今年底前進行3公里軌道的全系統全面測試（膠囊型運輸艙管道運行測試）。
（數百名記者和投資人到場觀摩）
FT援引該公司CEO Rob Lloyd表示，Elon Musk在2013年提出的一個點子，今年年底前，我們就會拿出原尺寸的樣機。屆時，所有人都會意識到，我們可以解決城市擁堵問題，我們可以解放土地，重新定義城市。這會是一件了不起的事。
彭博援引南加州大學運輸工程系教授James Moore II對Musk膠囊運輸的想法表示讚揚，但他同時認為，這個想法的實現還有很多存疑的地方，比如該系統的大規模推廣，會遇到各種各樣公共政策方面的問題，包括安全、融資和土地所有權問題。
Hyperloop One還在拉斯維加斯記者招待會上宣稱，該公司將與公共機構和私營部門展開合作，其最重要的合作夥伴可能是內華達州政府。內華達州州長布萊恩·桑多瓦爾（Brian Sandoval）在聲明中稱：“我們相信Hyperloop One將開發出下一種交通模式，同時為內華達後帶來大量收入和就業機會。”
（全系統測試概念圖）
Hyperloop One公司此前名為Hyperloop Technology，為了避免與競爭對手Hyperloop Transportation Technologies混淆，該公司在此次戶外演示之前臨時改名為Hyperloop One。
據網易科技訊，Hyperloop Transportation Technologies稍早宣佈將使用政府開發的Inductrack懸浮系統。他們將與勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室聯手，推出被動磁力系統這一車廂推進系統。
（Elon Musk初版設計圖）
超级高铁项目背景
2013年8月12日报道，特斯拉汽车创始人、首席执行官马斯克在其博客中披露了超级高铁计划Hyperloop的初始设计方案。
“超级高铁”的概念最早由“科技狂人”、美国电动汽车公司特斯拉（Tesla）和太空探索技术公司（SpaceX）的共同创始人埃隆·马斯克在2013年提出。马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书，共58页，提出了他的“超级高铁”概念。马斯克的“超级高铁”运行时速750英里，一列车坐28人，洛杉矶到旧金山票价20美元，一年运送旅客740万，20年收回投资。
（膠囊倉概念圖）
马斯克所设计的“超级高铁”并不是人们常见的传统火车的形态，而更像是一个铝制的胶囊。其运行原理是将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后将管道抽至真空，再像发射炮弹一样将车厢发射至目的地。
除了Hyperloop One，由美国国家航空航天局和波音公司员工组建的众筹公司Hyperloop Transportation Technologies同样也在进行超级高铁的研究。该公司在5月9日宣称，已经获准在其原型系统中使用被动磁悬浮技术。
5月10日，Hyperloop One宣布获得8000万美元的B轮融资，以继续科研和研发测试，现在公司估值接近1.2亿美元。新的投资者包含137家风投，其中不乏通用电气旗下的投资机构GE Ventures以及法国国家铁路公司（SNCF）。“超级高铁”项目若能成功商业化，其有望成为继汽车、火车、飞机、轮船之后的第五代现代交通工具。