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在这个造车业百年际遇的十字路口，传统车企特别高档汽车制造商，如何研判新能源汽车的未来的发展趋势？电动车真的能打败燃油车么？如何为客户提供一台具有品牌DNA的电动汽车？如何在传统动力和新能源之间让客户拥有“选择的权力”?
来自德国的豪华汽车制造商宝马，用一台中国生产，销往全球的纯电动SUV车型回答了这个问题——创新纯电动BMW iX3应运而生。
事实上，相比特斯拉这样从2012年才开始量产交付的行业新玩家，宝马首次拥抱新型能源，是在48年前。
1972年，一台名为BMW 1602e的纯电车型亮相慕尼黑奥运会，正式写下宝马探索新能源领域的第一章。2007年，宝马开始系统化研发现代新能源汽车技术，为之后的全维度入场夯实基础。
2011年，宝马于德国总部发布独立子品牌“BMW i”。2013年，宝马史上第一款量产电动车BMW i3和第一款混动超跑BMW i8登场。
现在，BMW i3已是世界上最畅销的纯电动汽车。
在BMW i3和BMW i8的协力征战下，“BMW i”逐渐成为代表成熟新能源车型的硬通货。它不仅象征着老牌豪华车企对新能源的严肃观察，还创造了关于环保风尚的新叙事体系。
现在，宝马新能源家族迎来了家族第三位成员——BMW iX3，一台刻印着蓝天白云logo的地道宝马。
相比前辈BMW i3与BMW i8，BMW iX3的表达方式更多元，情感也更丰沛。
首先，BMW iX3拥有四种动力来源：纯电、插电式混动、汽油和柴油。这是宝马历史上第一次将四种动力总成同时投放在同一造车平台上。
此举让宝马董事长齐普策提出赋予客户“选择的权力”的新政纲领，在最短的时间内得以落地。尊重消费者“选择的权力”是宝马价值体系中通向未来的关键。
齐普策说，“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行，所以我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由。”
宝马真的做到了。
其次，BMW iX3是一台宝马全方位兑现中国承诺的战略车型。
今年下半年，BMW iX3将率先在中国上市。宝马表示，在中国市场BMW iX3将与X3汽油车型配备相同智能科技、具备同样豪华品质。
BMW iX3还以华晨宝马为唯一生产基地，由沈阳工厂柔性化共线生产。
将BMW iX3的重心放在中国，一方面让宝马足履实地的实现“在中国，为中国，为世界”允诺；另一方面，也展现了合资伙伴——华晨宝马的世界级制造水准。
2020年在宝马的定义里，是中国市场不折不扣的“新能源之年”，而BMW iX3是打赢2020年新能源下半场战事的开路尖兵，特别是BMW品牌在中国已拥有累计超过6万名电动车型客户。
最后，BMW iX3是宝马集团最新电动化技术——第五代BMW eDrive电力驱动系统的首位抵达者。
这套系统在电池、电机、电控三大领域均有擢升。在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化上，尝试了新可能性。
动力电池方面，BMW iX3使用的高压电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯能量密度提高20%。电池包由。总容量80千瓦·时，净容量74千瓦·时，能量密度为154瓦时/公斤，实现500公里的NEDC续航里程。
驱动单元方面，BMW iX3采用高度集成的一体化电动机、电控、变速箱和逆变器。位于车辆后桥上的电机使用不加入稀土元素的励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间6.8秒。在NEDC标准测试中，BMW iX3的百公里能耗为16.7千瓦·时。
电能补充方面，BMW iX3采用集成式充电单元，整合直流和交流充电控制管理功能。由于中国充电功率最大为100千瓦，因此直流快充场景下，45分钟可从0充至80%电量。而交流家充场景下，7.5小时可完成100%补能。
BMW iX3之后，第五代BMW eDrive电力驱动系统还会应用于BMW i4量产版及BMW iNEXT量产版车型上。
“电动新玩家”的频频入场，让中国站上了世界电动汽车图景的中心位置，特斯拉和它的一众模仿者们，裹挟着“造车新势力”的光环，为进入电动世代的汽车行业，添加了剂量惊人的新燃料。
它们用金句排比的PPT、锃亮闪光的LED和无处不在的焦虑，将电动汽车的循序渐进的启蒙运动，催化为汽车产业决裂式的革命。
足够庞大的消费基盘，空前集中的用户注意力，亟待规模释放的购买潜力，让电动汽车成为中国市场当下最行之有效的时代密码。
被这些个性鲜明，玩世不恭新车企搅热了的市场氛围，为BMW iX3创造出绝佳的时间切口。
要知道，对一台电动SUV来说，成熟耐用远比一周5次的OTA远程升级，来得有意义。