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广汽蔚来创始人、CEO廖兵的普通话，不标准。这和他所创立的广汽蔚来一样，没有标准模式。
比如虽然挂着“广汽”和“蔚来”两个名号，廖兵却在8月19日举办的一场发布会上反复强调两件事：
第一：我们不是广汽，也不是蔚来，我们是广汽蔚来；
第二，我们不是传统主机厂，也不是造车新势力，我们是“模因”。
在预热视频里，广汽蔚来还态度强硬地表示，要和广汽决裂，也要和蔚来决裂。
“模因meme”最先出现在英国科学家理查德·道金斯（Richard Dawkins）所著的《自私的基因》（The Selfish Gene）一书中。
根据《牛津英语词典》，“模因meme”被定义为“文化的基本单位，通过非遗传的方式，特别是模仿而得到传递。”
简单来说，“模因”是复制因子，模仿是“模因”的主要传递方式。“模因”有一个更契合的翻译方式——“摹因”。
被这些掉书袋的词汇绕晕了对吧。没关系，我们反向推演一下廖兵说过的话，就能得出一个初步的答案轮廓。
这个轮廓大抵是：广汽蔚来=广汽+蔚来。
硬件——即广汽蔚来的首款车型合创 007，本质是一台基于第二代纯电专属平台GEP打造的广汽新能源AIon LX，经由广汽新能源的生产线制造。
软件——即CAN AI OS智能交互系统，本质是蔚来首创智能交互系统NOMI的变种——从圆头圆脑变成三角形。
更值得一提的是，前蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉在离职创业镁佳科技后，交出的首个量产车车载软件便是——合创 007的软件开发。
如果硬要从合创 007上，挑出点广汽和蔚来都没涉及的东西，那只能是“车载无人机”。
这套系统的工作方式是：通过车载无人机系统，用户可以随时随地放飞无人机，在驾车过程中，可实现无人机实时跟飞，拍摄的影像能实时传回车内三体屏，进行观赏。
不过，这好像和智能电动汽车也没太大关系。
廖兵自己也承认，广汽蔚来看上的是广汽的制造和蔚来的服务。
廖兵给这个综合体，加了个“生态”的大帽子：全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，采用“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。
具体是什么玩法呢？
在发布会上，廖兵声称“硬件的综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。”并发布了广汽蔚来“SUV”生态服务会员计划。
即Smart、Ultra、Value三个生态服务会员标准（简称SUV）。其中，Smart售价1499元，Ultra售价8999元，Value售价12999元，目前三者都在限时特惠，Smart只要1元。
剖析得再直白点，就是服务的“中杯”、“大杯”和“超大杯”。
“中杯”是基础服务，比如终身整车质保、OTA和无限流量。“大杯”加上保险，“超大杯”则是免费停车和第三方娱乐平台VIP会员等增值服务。
服务类别与项目上看，广汽蔚来“SUV”的特点远不如描述上那样鲜明。
在完全剥离广汽和蔚来两大背景的前提下，广汽蔚来的品牌认知度几乎接近于零。这也是廖兵和他的团队亟待解决的课题。
消费者对广汽蔚来的初级认知阶段都尚未度过，真金白银支持更是无从谈起。
据销量数据显示，广汽蔚来目前累计实现销量仅为124台（4月上市，5月22台，6月102台）。