年轻的中国铁路与年轻的铁路工程师

图为百年滇越米轨铁路、昆(明)玉(溪)河(口)普速铁路、弥(勒)蒙(自)高铁交汇点。　受访者供图

中新网昆明8月24日电 题：年轻的中国铁路与年轻的铁路工程师

记者 缪超

云南省红河州蒙自市城郊有一处特殊交汇点，百年滇越米轨铁路、昆(明)玉(溪)河(口)普速铁路、弥(勒)蒙(自)高铁在此交汇。彭发新经常到此看一看，这里能窥见时间不算太长的中国铁路历史，也能看到一名年轻铁路工程师的成长经历。

现年37岁的彭发新是中国铁路昆明局集团弥蒙高铁段落指挥部总工程师，目前承担着弥蒙高铁的建设工作。弥蒙高铁北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于蒙自市，正线长约107公里，开行旅客列车时速为250公里，于2018年开工建设。

彭发新一生与铁路颇有缘分。1984年，他出生在有着“中国锡都”之称的红河州个旧市，滇越铁路支线个碧石铁路从他家附近穿过。《蒙自县志》记载，1910年滇越铁路通车后，法国欲修个碧支线与滇越铁路接轨，以便掠夺个旧锡矿，曾多次派人勘测线路。为抵制法国意图，个旧等地人发起筹款自建自营个碧石铁路。

彭发新回忆，个碧石铁路是一条寸轨(60厘米)小铁路，实际运行时速只有10公里，“下雨天火车司机会跳下火车头，在铁轨上洒沙子增加摩擦力，然后回到火车头拼命地铲煤进锅炉，艰难爬上一个小小的坡，似乎费尽了气力。”

图为彭发新在观察铁路仪器设备。　缪超 摄

在旧中国遗留的寸轨铁路、小火车旁长大的彭发新，2002年第一次坐上新中国的准轨铁路、大火车。这一年，他搭乘成昆铁路时速120公里的火车，远赴四川成都上大学，学习土木工程。“时速120公里，在祖国的大山大河间穿梭，感觉窗口的风特别有劲儿。”

但接下来的一次春运经历，让他真正感知到了当时中国铁路的状况。2003年春运，从成都回昆明的车票一票难求，他好不容易买到票，却在拥挤的火车上站了17个小时才到昆明。“春运的火车，厕所里都挤满了人，想上厕所，不可能……”

为了解决铁路运输能力不足的问题，自本世纪初中国全面提速铁路建设，大量新的铁路破土动工，更快的运行时速被提出，试图焕发铁路的青春活力，这也让学习土木工程的彭发新迎来了大展拳脚的机遇。

2006年，他大学毕业回到云南省红河州，参与家乡建设。先到昆玉河铁路玉溪至蒙自段担任安全质量工程师，2008又到蒙自至河口段担任隧道工程师。2014年昆玉河铁路通车运行，中国新增一条年轻铁路的同时，他又转战弥蒙高铁项目的可研工作。

在而立之年担任一个高铁建设项目的总工程师，彭发新丝毫不怯场，“这个时代，中国铁路年轻化，中国工程师也普遍年轻化。”

成为高铁建设项目的总工程师，需要具备丰富经验。近二十年来，中国铁路基建发展迅猛，这让年轻的工程师们得以迅速积累经验。此外，年轻工程师们亦敢于突破，斩获大量科学技术创新成果，逐渐成为了中国铁路建设的中坚力量。

“参建弥蒙高铁前，我已经参建并成功运行了两段铁路，积累下丰富经验。”彭发新告诉记者，在弥蒙高铁建设中，他带领团队通过大量实践总结和实验创新，攻克了因线路穿过藕塘软土区域带来的路基沉降系数极大的难题，确保了铁路建设的顺利推进。

自2018年开工建设至今，弥蒙高铁路基、桥梁、隧道均已完成97%以上，铺轨完成58公里，站房已全面开工建设，全线预计2022年具备开通条件。又一条崭新的中国铁路呼之欲出。

彭发新说，弥蒙高铁建成后将与南昆客专昆明至弥勒段、中越国际通道昆(明)至河(口)铁路相衔接，对加快沿线城镇化进程，旅游资源开发、民族地区发展起到推动作用，为云南建设中国面向南亚东南亚辐射中心提供强有力的运力支撑。(完)