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安康工务段职工正在对安康东站关键道岔接头部位进行焊补。 陈星衡 摄
中新网西安2月11日电 (陈星衡)11日，农历大年三十上午，陕南安康东编组三场，中国铁路西安局集团有限公司安康工务段钢轨打磨队10台精磨机一字排开。
随着天窗命令的下达，刺耳的机器轰鸣声和钢轨打磨声响彻天际，砂轮与钢轨接触的地方溅起一串串灼目的火花，安康东站大规模打磨、焊补施工，正式拉开序幕。
安康工务段职工正在对安康东站关键道岔接头部位进行修磨。 陈星衡 摄
“大家要提起精神，编组站车辆多，每处都不容马虎。”钢轨打磨队队长蔺智谋反复提醒着大家。
为确保春运期间列车运行安全，安康工务段集中大量打磨机对钢轨、道岔岔心等重点处所进行打磨。
钢轨经过车轮反复碾轧，表面可能会逐渐产生裂纹、掉块等问题，需要定期打磨。
打磨前测量钢轨接头出数据。 陈星衡 摄
“对钢轨进行打磨，就相当于把纸放在豆腐上，然后在上面作画，还不能把纸划破。”车间党总支书记关富成形象地说出钢轨打磨的重要性和作业难度。
天气虽然寒冷，但各组队员的干劲却十足。虽然只有200米左右的作业范围，但为了达到高铁钢轨打磨验收标准，在整个施工过程中，无论是工作量调查，还是作业及验收，大家都在精耕细作上下足了功夫，做足了文章。
要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕，“火眼金睛”和“铁砂掌”缺一不可，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要认真对待。
安康工务段职工正在对安康东站关键道岔进行成组打磨。 陈星衡 摄
“1毫米，咱们除了用直尺，还要匐下身子，上手反复摸，心态要像哄孩子一样。”即将退休的老职工王仁柏，耐心细致地对青工讲。
“再仔细一点，虽然数据允许误差值，但这样参差不齐，列车驶过能不晃车吗？这处重新打磨。”蔺智谋要求一个组重新检测、打磨，微小误差也不放过。
安康工务段职工正在对安康东站关键道岔进行成组打磨。 陈星衡 摄
紧张的95分钟过去，每个人身上都沾满了油污、土灰、铁屑，但工作并没有结束，为完成整个廓形打磨，每打磨一遍，施工人员都要往返多次对打磨精度进行精准测量判断。
机声轰鸣，钢花飞舞，钢轨打磨还在持续……(完)
