穿行在老撾上空的螺旋槳飛機

【亞太日報駐萬象記者榮忠霞】2014年10月19-21日，我們因到老撾南部採訪，為趕時間，選擇乘坐了老撾航空公司萬象至巴色的國內航班往返。21日下午3點，在飛機晚點了一個多小時之後，這架小型螺旋槳飛機終於平安降落在萬象瓦岱機場，我一直繃著的心終於定了下來。之所以有些緊張，是因為就在一年前的10月16日，一架從老撾首都萬象飛巴色同樣型號的飛機因惡劣天氣降落時在機場附近的湄公河邊墜毀，導致機上49名乘客和機組人員全部遇難……一年過去了，回想當時在空難現場採訪時所見的慘狀，心頭仍然唏噓不已。

老撾是個狹長的國家，從南到北有一千餘公里，首都萬象雖然基本在中間位置，但由於到各省的道路基礎設施並不是很好，好多省份還都在山區，從首都開車出行的話，路上時間長且不說，在雨季的時候還容易遇到滑坡塌方等危險。因此，去一北一南兩個著名旅遊城市瑯勃拉邦和巴色以及其他一些偏遠省份，最快捷的方式就是乘坐飛機。不過由於老撾人口少，再加上經濟實力不足，老撾航空公司運行國內航線的飛機除萬象飛瑯勃拉邦每天有兩個航班是空客320外，其他均基本都是這種法國義大利合資生產的ATR雙發動機渦輪螺旋槳飛機（還有飛部分偏遠省份是更小型的20座以下飛機）。這種飛機的飛安記錄不佳，今年7月23日，在臺灣澎湖降落時墜毀的復興航空公司飛機也是同一型號。

老撾執飛國內航線的ATR螺旋槳飛機。亞太日報記者榮忠霞攝

這兩起空難有一個共同的特點，就是在墜毀時天氣狀況較為惡劣。老撾一向是中南半島的福地，每年受颱風影響也不大，但南部地區由於距離海洋更近一些，大型颱風在中南半島方向登陸之後，也會不可避免地會受到一些波及。去年10月16日空難發生時，當地受剛剛在半島登陸的颱風“百合影響，風雨較平時大得多，臺灣澎湖空難時則正值颱風“麥德姆過境……

2013年10月16日，老撾巴色空難現場。 亞太日報記者劉艾倫 攝

實際上，由於老撾航空公司現在運營的飛機多數都是近年才購入的新飛機（去年巴色墜毀的那一架，也是當年3月份才購入的），正常天氣和一般陰雨天氣下，一般不會有什麼安全問題，只有在惡劣天氣時，才有一定的機率會出現事故。所以，旱季來老撾旅遊的朋友們，可以放心乘坐，只有雨季時才要額外考慮天氣問題的影響。而在雨季出行，飛機也可能會比陸路更安全，由於雨季幾乎天天下雨，老撾境內部分山地路段滑坡和塌方的機率要比飛機出事高得多。所以，來老撾旅遊，最好的季節還是每年11月至次年4月的旱季，無論陸路還是飛行均安全得多。

老撾執飛國內航線的ATR螺旋槳飛機。亞太日報記者榮忠霞攝

再來說說在老撾乘坐這種螺旋槳飛機的感受。這種飛機最大的問題是嗓音較大，特別是坐在中部靠近螺旋槳的位子，在飛行中發動機巨大的轟鳴聲會伴隨始終，有經驗的乘客會自帶耳塞以免影響途中休息；其次，這種飛機的行李架較低，在進出座位時務必“小心碰頭。21日返回萬象時，我和同事都很不幸被行李架給撞到了頭；第三，這種飛機特別容易顛簸，特別是在天氣不好時出行，最好全程系好安全帶；還有，老撾航空公司國內航線是不配餐的，以前一般只提供一瓶水和一小袋水果乾，現在也只是提供水（還有咖啡和茶等熱飲）加一個夾香腸的小麵包，如果恰好趕在飯點上乘坐，最好提前吃飯或自備乾糧，不然肯定會挨餓。

老撾航空公司標誌。亞太日報記者榮忠霞攝

最後，老撾部分偏遠省份的機場、跑道設施也較為落後，有些地方的跑道甚至是依坡而建，比如波喬省會曬機場的跑道就有明顯的坡度。我有一次乘飛機在這裡降落時是被飛機“砸在跑道上給驚醒的，當時明顯感覺飛機狠狠彈了一下，幸好還在飛機機體可承受範圍內，沒有出事故，但當時那種被猛然震醒的心悸，在過去一年多的時候仍然記憶猶新。所以，在老撾乘坐飛機去往萬象、瑯勃拉邦和巴色等以外地方的時候，在降落之前最好提前醒來，時刻做好被彈一下的心理準備。

老撾航空公司國內航線提供的餐食。亞太日報記者榮忠霞攝

老撾執飛國內航線的ATR螺旋槳飛機。亞太日報記者榮忠霞攝