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亚太日报 牧之
汽车行业中，有这样一个国家长期独树一帜，那就是日本。
在欧美车企靠着强横的大排量发动机打开销路时，日本人凭借两升左右的小排量和灵敏的甩尾体验收割着小钢炮爱好者的钱包，代号AE86的那一代丰田卡罗拉，几乎成了那一时代的丰田代名词。而到了现在各大厂商收缩排量主打电动化的时代，日本车企又反其道而行之，大排量汽车或许将成为未来一段时间日系高端的代名词，而电动化，似乎日本人并不希望将这定义为他们未来汽车的发展方向。
说来也是讽刺，早在十年前左右，那时的特斯拉还不是现在这般如日中天的样子，而那时候好莱坞影星们标榜的环保，就是开着一台安静的丰田Prius往返于各大公开活动，那是全球最早一批油电混合动力汽车，靠电机完成起步再用发动机介入，环保省油还安静，也让它成为了”政治正确“的好莱坞影星的好伙伴。
而现在，丰田用自己的行动颠覆了自家走过的道路。氢燃料汽车Mirai代表了未来丰田旗下新能源汽车的发展方向。实际上，氢气汽车很早之前就已经开始了商业运营，只不过那是用氢气直接作为燃料的技术，即内燃机直接用氢气燃烧做功。在我国时常见到的氢能出租车和公交车就是此技术，但是氢气作为燃料不易保存也是这一技术无法完全投入民用的一大障碍，只能由各家商用车公司进行出租车或公交运营。
这次丰田的Mirai则是另一条技术线，即用氢能为电池供电，再用电力驱动汽车。作为电池燃料的氢将比直接用做能源的氢更容易驾驭。而它作为新能源车，却有着几乎和化石燃料车相当的补能时间，也会让它比纯电动车更加实用。
只是目前，这一技术仍然还处在试验阶段，丰田这一款Maira只有一部分试验车在日本全境路试，氢气加气站也仅有不足两百座，这和全日本三万余座加油站相比，过于微不足道。
新能源，是人类开始决定走清洁出行之路上的一个必然改革，电动化，目前正在经历着前所未有的阵痛。在国土面积小的国家，电动车可以说碾压汽油车一般的存在，但是在像例如我国这样的环境中，冬季北方的严寒将让电动车变成尴尬的鸡肋。而在美国，习惯了美式大v8的普通消费者，也仍然没有太大的意愿让自己的座驾从凶悍猛兽变回一只“安静的小羊”。
在这样的背景下，或许氢能真的是可以大步走下去的新能源方向，其燃烧反应只产生水，又有什么能比水更环保呢？而且氢燃料汽车也不必像普通纯电车一样，考虑电池报废后的二次污染问题。目前可能全球多地出现的电力短缺问题，靠氢燃料自发电的氢能汽车也不会受其影响。
氢能车会是未来么？我们现在谁也无法保证，但请继续研发下去吧，或许一个清洁的未来就在眼前了。
（来源：亚太日报 APD News）