虎门大桥恢复通车首日车流少 专家：正准备措施保障大桥长期运行

虎门大桥恢复通车首日车流少。蔡敏婕摄

中新网东莞5月15日电 题：虎门大桥恢复开通首日车流量少 专家：正准备措施保障大桥长期运行

作者 蔡敏婕

备受关注的虎门大桥15日恢复通车。当天15时，记者在虎门大桥上驾车体验，发现大桥车流量较少，交通顺畅。同时，在虎门大桥管理中心的监控视频显示，车流量与平日相比下降明显，截至15时，大桥无报告发生事故，未达到启动应急预案条件。

虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，全长约16公里，双向6车道。主桥长4.6公里，主跨为888米的钢箱梁悬索桥。

5月5日，虎门大桥悬索桥出现异常抖动，发生明显竖向弯曲振动现象；次日，中国交通运输部专家工作组、虎门大桥管理方等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，对悬索桥振动原因进行分析。

特邀专家组认为虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振。

目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。

广东省交通集团称，检测单位综合近3年及此次检测、监测数据，评估认为桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索等均未发现异常。

虎门大桥管理中心15日举行虎门大桥恢复交通通气会。国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君、西南交通大学教授廖海黎就社会关注的热点问题进行回应。

** 在可控范围内，大跨度桥梁振动属正常**

葛耀君称，虎门大桥振动频率在不断降低，最开始5日的涡振，振幅是0.37赫兹，平均3秒钟振动一次；到后面降至0.275赫兹，4秒钟振动一次；再到0.225赫兹，5秒钟振动一次，可以看出是逐渐消耗的过程。

廖海黎认为，从科学角度说，大跨度桥梁振动是正常现象，振动的原因可能是风，也可能是车等多方面因素，但振动一定要在可控范围之内，不影响桥梁安全，也不影响桥上行车人的感受，在这个前提下，振动是无害的。

** 大桥是否会受台风影响？几乎不会**

台风对大跨度悬索桥的影响是另一种类型的振动：颤振。

廖海黎表示，虎门大桥在设计的最初，就考虑颤振和涡振，在这次出现涡振后，也加紧对颤振相关进行检测，“在虎门大桥20多年设计建设的时候，抗风设计主要就是防止桥梁颤振，在这方面做了考虑，虎门大桥不会出现颤振，几乎不会受到台风影响”。

** 正准备措施保障大桥长期运行**

廖海黎介绍，主要通过气动措施和动力学措施两个方式抑振，前者主要在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，后者则是增设水箱压重提高阻尼比。

“目前来看，这段时间通过紧急实施这两个措施，效果比较明显，虎门大桥恢复正常。同时，现在还在准备更长远的控制措施，保障大桥长期可靠运行。”廖海黎称。

特别提醒，虎门大桥继续执行限行政策，全天候禁止货车、40座以上的客车通行。同时，提醒过往的车辆安全驾驶，特别不要超速，不要在桥上停留。(完)