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作者 王飞
快递服务到底有多重要呢？
对于个人来说，我一直期待一个这样的场景，一个完全正规、标准化的快递网络，一个随叫随到的“闪送”服务，再压缩一下快递的成本价，那就再好不过了。
关于闪送的问题，我的同事也问过投资人一个问题——闪送究竟有多重要？
投资人回答说，“你想吃什么、买什么、用什么，只要是能搬运的，在app上下一个单都能在闪送上解决。它是一个巨大的购物入口，不需要挨家挨户的下不同的app，只要告诉快递员去哪取去哪买，你就能买到一切，这是终极目标。”
所以，快递服务对于电商公司的重要性，那是不言而喻的。
说起这事儿来，其实是为了引出京东和苏宁又掀起了口水战。这次是因为苏宁的儿子——天天快递。
几乎每次物流大战，都是神仙级别的人物亲自下场互喷——这次是苏宁控股集团副总裁、苏宁云商集团副董事长孙为民。而孙为民和京东一来一往的互怼过程，更容易让在意的人看到事情的本质。
前有菜鸟物流怒怼顺丰，今有京东手撕苏宁天天，眼看是一场电商行业的针锋相对，实则是背后爸爸们在物流行业的实力较量。
一个问题是，为什么大佬们都这么在意物流这件事儿？
京东自建了京东物流、阿里也搞了一个菜鸟联盟、就连苏宁这样级别的选手，在今年初也收购了天天快递；要说电商不做物流，那基本上是不太能存活的。而之所以爆发这么一场因物流而起的口水战，本质上来看，还是因为物流本身是为电商服务的，制约物流本身就是制约电商。
如今电商平台这么多，物流成了更重要的一环。
你可以回想下几年前，你第一次用京东时的场景。京东刘强东排除万难不顾投资人劝阻非要自建物流，就是为了钻“淘宝物流弱”这个空子。刘强东提出过一个“十节甘蔗”理论，也印证了物流对于电商的重要性——即零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归零售商。
不要看刘强东说的这么玄乎，其实当时消费者体验到的就是网购前所未有的快和准时。京东在早期，靠这个占据了用户的心智。
你看淘宝最早的时候，物流就一直是制约它发展的硬伤——马云还曾经说过“淘宝绝对不自己做物流，因为那样会因为员工数量过于庞大把自己压死”。但是在京东的强势打压下，最后虽然没有自己招快递员，但还是弄了个菜鸟网络把自建物流和仓储搞了起来。
在网购逐渐成为一个趋势，各大平台商品零售的毛利润率有限的前提下；要不就是补贴打一下价格战，要不就是迅速抢占更多的环节，压缩成本，提高体验。所以，后五节甘蔗是京东利用自己的供应链优势争取的。
你看……如果那时候大佬们都早已预判到如今的各个供货商渠道的价格都接近一致的话，那么物流体验就成了最关键的一个购买前提——我能买京东就买京东，买不了京东再去买天猫，至于发某通快递的淘宝小商铺，那一定是排到最后去的。
近年来看，零售、物流、电子商务，这三个行业的界限日渐模糊，并已经开始跨界融合。快递逐渐成了零售、电子商务的瓶颈 ，反而快递的瓶颈则超脱在电商之外。
实力雄厚的资本家可以快速堆出一个电商平台，但不能快速复制的是一个体验完好、覆盖面广的物流体系。这也是为什么越来越多的人意识到，京东物流才是京东最大的财产，也是强东的宝藏；而顺丰王卫则和马云撕破了脸，搞起了自己的电商平台。
顺丰前两年仗着自己在物流上的优势开始搞逆向的电商和新零售，虽然因为其他原因这事儿没太搞成。但看看当时淘宝的反应也还是挺慌的。顺丰掌握着全中国各地区的消费习惯，精确到户的用户信息，每天每个快递员几十次与用户面谈的机会，想拦截电商平台的客流卖点啥东西不火。
物流和购物从来就是天生一对，自建物流更是让购物更加浑然天成。那些没有自建物流体系的电商平台，其实根本没想通一旦自建了物流业务，物流就不再是电商的成本而是电商的利润。
快递服务，现在来看，是一件事关个人体验、逆向电商，维系了用户智能、核心数据的事儿
上面说到，快递服务，已经是限制如今的电商发展的一大元素。
但要说到把物流从成本变成利润，还是有些难。我们先简单梳理一下自建快递的优势。其实看看几个坚持自建物流的大佬们都做了什么就知道了：
第一， 大幅度降低成本，提高快递服务本身的品质 ——这件事儿其实就是京东和顺丰早期做的，顺丰能有这么快的配送速度、京东能这么完善准确的配送体系，都是自建物流；
第二，阿里巴巴通过建立菜鸟网络， 更精确的掌握货品流动信息 ——这一部分内容升华一下，事关仓储、预测、大数据流通，对于阿里巴巴这样的平台来说，正是巨大的宝藏；
第三，上文也提到过，物流的瓶颈超过电商之外，比如顺丰可以逆向拓展电商、外卖、O2O等一切需要送货的业务，顺丰又可以送百度外卖，又可以送麦当劳，总之 需要高品质服务的O2O配送项目 ，顺丰就可以承接，送一切。
第四， 掌控用户的核心信息 ——二十二世纪，估计最重要的就是数据石油了；
第五， 通过掌握的物流数据，可以与智能结合进一步提升送货体验 ——天猫在双11预测备货、预约配送：给每个淘宝用户建一个可信模型，即“这个人有多大概率把购物车里这些东西下单”，按照这个概率，提前把这些用户放进购物车里的货压到用户附近的仓库，提升整体的购物体验。比如商家在上海，提前告诉商家“北京可能有1000个人要在这天买你的商品，你是否提前把1000个货品放到北京菜鸟仓去”。
最后， 自建的物流体系也可以让其他行业分担成本，转化利润 ——比如让顺丰接盘网上外卖。
不过，说起顺丰的物流战争，也是有一种更小角度的打法——快递自提柜。
这种快递自提柜面向所有快递公司、物流公司开放。简单来说，你在淘宝、京东买的东西，在家里没人的情况下，可以快递到自提柜；而这个自提柜相当于拦截了其它快递公司快递员直接与用户接触的机会，切断了其他快递服务商关于上面说的逆向拓展电商、用户的核心信息，以及与智能结合的可能性。
无论是自提柜还是自建物流，快递行业的竞争，早就变成了一场关乎数据、体验、智能以及成本的战争。
一场关于“标准快递云服务”捆绑一切的战争
淘宝刚出现的时候，大家基本只用EMS，全国只有一家。后来EMS因为效率底下，被民营企业瓜分市场，出现了四通一达+顺丰。
实际上，最能让马云开心的，其实是让淘宝和顺丰绑在一起合作。后来的事情大家也都知道了，顺丰王卫自己起了“歹心”，推出了电商服务，杀了马云一个措手不及，所以才有了马云开始了最庞大的物流体系布局和建设。
一位知乎用户提到过一个观点——物流体系的建设，本质是非常靠后的。作为消费者，几乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡觉，而全城市的高架都在紧张地进行维护一样，你根本感觉不到。本质上是很To B（小编注：对企业）的。
所以对于自建物流的标准化体验，其实可以理解成为类似于BAT企业的云服务平台，未来电商企业的最大化价值可能就是提供的标准化运输服务，自身服务高标准化的同时，也会与其他业务捆绑得更紧密。
而你唯一能感受的都在前台，某家的购物体验较好而另外一家的购物体验可能较差。
我们也大胆预言一下，“电商企业自建物流”模式可能最后都会走向合并，诞生几家“BAT级别的电商云服务平台”，代表了最高标准的物流服务。
这并不完全是空想，为什么有的生鲜平台，就比传统的本地超市在海鲜等极短保质期的品类上做的更好？也是依托与传统小连锁超市无法相提并论的物流体系。
因此，物流绝不是快递，而是关于将某一物品从A地运到B地的一切生意。
巨头们在快递领域的厮杀，就像是一场“云服务平台式”的厮杀——这种服务最终可能只有1家或2家寡头，而不是永远只有十几家在竞争。
如果说云服务是互联网、移动互联网时代的煤水电，那快递就是线下商业的煤水电。
这样，你就理解为什么这些大佬要为这个辛苦活儿打得你死我活了。
（来源：PingWest品玩）