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11月27日，成都轨道交通资阳线正式开工。资阳是四川省的地级市，紧邻成都，这条线将成为四川第一条跨城的城轨项目。
轨道交通资阳线起于成都地铁18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路全长38.7公里，工程总概算约129亿元，预计2024年底建成通车。
该线路在制式上其实不属于地铁，其采用的是市域列车，最高运行时速160公里。
不过，根据四川发改委的消息，资阳线将纳入成都地铁网统一运营，在福田站实现同台换乘。同时，资阳线也有约1/4的线路是地下线。
城市群内最常见的轨道交通方式为城际铁路，但近年来，跨城地铁逐渐增多。
和城际铁路相比，跨城地铁最主要的优势在于运营模式。乘坐城轨无需提前购票，可随到随走，安检和候车过程也更加简单，对乘客来说无疑比城际铁路更方便。
城际铁路虽然比城轨快一些，但城轨最高时速也可达到160公里，在短途运输上的差距并不明显。
有数据表明，乘客在短距离旅行时的确更青睐地铁。今年9月份举办的中国城市轨道交通专家论坛上，雄安新区主任特别顾问赵鹏林表示，目前已开通的京雄城际北京西至大兴机场段每天客流量约为1000人，而地铁大兴机场线每天客流量为20000人，后者是前者的20倍。
国内目前已经有多条跨城地铁投入运营，包括粤港澳大湾区内连接广州和佛山的广佛线，长三角地区连接上海和昆山的上海地铁11号线，以及关中城市群内延伸到咸阳的西安地铁1号线。
长江经济带中，在建的武汉地铁将延伸至鄂州；京津冀地区，北京和雄安间将修建快轨R1线；长三角和大湾区也在继续拓展城市群内的城轨网络，其中杭州地铁5号线将与绍兴地铁1号线对接，广州、珠海、中山、东莞、深圳等城市也计划实现地铁互通。
成都没有选择将地铁向北延伸，通往工业重地德阳，而是向东延伸至体量相对更小的资阳，这与成都向东发展的策略相关，从资阳再往东就将进入重庆，向东修建城轨，有利于成渝经济圈未来的发展。
城际铁路的运营也在逐步转向地铁模式。目前，国铁集团运营的沪宁城际、穗深城际等20余条城际铁路，已经可以不用提前购票，可以在车站刷码进站。
即将开通的广清城际（广州-清远），虽然是在制式上属于铁路，但由广州地铁运营。广清城际支持12306网站购票、公交卡、地铁APP刷码等多种支付方式，在12306上购买的车票当天有效，无需对应车次对应座位乘车。
城轨和铁路之间的融合在现阶段还不够通畅。《交通强国建设纲要》提出，在建设城市群一体化交通网时，要推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，强化城市轨道交通与其他交通方式衔接。