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亚太日报评论员 李苏宁
我国向巴基斯坦出口F-22P护卫舰，S-20潜艇以及联合研制的JF-17“枭龙”战机时，都会连同生产线一起出口或转让生产技术。比如，向沙特出口“彩虹-4”无人机时，就是转让技术并出口生产线。巴基斯坦也因此拥有了生产现代护卫舰、常规潜艇、三代战机的能力，沙特则能生产媲美美制“捕食者”的同类无人机。向其他国家出口或转让火箭炮、坦克等技术的案例不胜枚举。
很多朋友认为，出口整机是更好的选择，因为直接出口生产线，转让技术，等于杀鸡取卵，自断财路，但事实并非如此。
出口附带转让技术，一般只对友好国家，算是帮助其发展的优惠销售方式，也可以说是双方贸易补偿的一种方式。 转让技术，确实能帮助技术落后的国家得到先进的产品，并且一定程度上能自给自足，但绝不等于说，包括在这个产品中的每个子系统的生产技术全部转让，手把手教会生产。
咱们举个咱们自己引进技术的例子，比如直八直升机，上世纪70年代，我国从法国航宇工业公司引进了14架SA321“超黄蜂”直升机，同时取得了生产许可，80年代由昌河飞机工业公司仿制生产，但初期基本上就是自己造个机壳，发动机、主桨叶、主尾桨榖、自动倾斜仪等都依赖进口，一直到90年代中期，国产化率才达到86%，产量长期低迷，又过了10年左右，才得以大量生产，但最好的直八仍使用进口普惠的PT6B-67A涡轴发动机，比国产的涡轴-6重量轻100公斤，功率大30%，要替代PT-6B-67A得指望涡轴-10、涡轴-16。
还有“飞豹”战机使用的“秦岭”涡扇-9发动机，1972年英国主动提出转让“斯贝”MK202发动机技术，直到2003年，国产化的“涡扇-9”才通过我国工程技术鉴定，投入批量生产，早期的试生产产品，全新的发动机，寿命还不如进口的二手发动机的剩余寿命。
应该指出，我国还是工业基础比较强，工业产品种类全球最齐全的国家，引进技术自行生产尚且如此耗时耗力。
一架现代战机，护卫舰或潜艇，很多子系统都是技术要求非常高，生产难度比较大的产品，比如航空发动机，世界上真正能生产涡扇发动机的国家基本上也就是五常了，别看不少国家生产战斗机，但发动机能自己解决的没几个，瑞典生产的JAS-39”“鹰狮”算非常出色的三代机，但发动机是美国通用电气的F-404的瑞典沃尔沃改型RM-12,虽然在瑞典生产，但60%的零件得由通用电气提供。印度生产LCA轻型战机，发动机同样使用F404，组装都免了，直接用原装货。
再比如雷达，都知道机载相控阵雷达性能很强，但其使用的材料也是不断进步的，F-22的AN/APG-77相控阵雷达使用材料是GaAs砷化镓，美日据传研制了使用GaN氮化镓材料的相控阵雷达，功率密度提高10倍，探测距离提升1.5倍。我国相关技术也在研制中，尚未投入大量使用。
这些高端部件都是投入大量人力财力研发的，如果“枭龙”战机每个零件巴基斯坦都要求自产，那大量基础材料的生产就得投入巨资，而生产出合格产品来使用也是很多年之后的事情，这显然是不可能的，大多数国家购买成熟的零部件即可，全部国产化做不到也没必要。
所以， 技术转让对于很多中小国家来说，就是在能保证拿到所有零部件的前提下，能自行组装，部分改进产品平台，实现某种意义上的国产化，降低一些装备费用 ，而精密高端设备，所搭载武器还是依赖原产国提供，原产国并未杀鸡取卵，而是增强了出口竞争力，扩大了销售渠道。
作者简介：李苏宁，亚太智库研究员，东方卫视看看新闻Knews军事科普节目《苏宁朋友圈》主持人，参加历年国内外各大军事展会及军事演训新闻报道，采访及时深入。
（来源：亚太日报）