信用代押金” 共享单车企业哆嗦个啥？

亚太日报评论员：王鹏（亚太智库研究员，复旦大学中国研究院讲师，察哈尔学会研究员）

最近一年多来，在中国的大江南北，五颜六色的共享单车如“一夜春风来，大街小巷遍地开”。然而，就在最近的几个月，曾热闹非凡的共享单车市场，却一片萧瑟肃杀：一辆辆簇新的单车还没来及发挥作用，就已被遗弃在街边路旁。

近半年，除市场占有率最高的摩拜、ofo等巨头外，包括悟空、町町、小蓝、酷骑、小鸣在内的被称为二三梯队的共享单车企业陆续倒闭。与此同时，他们过“山车式”的大起大落，也将“共享单车倒闭后不退押金”、“信用免押金模式能否推行”等话题推到风口浪尖。

与共享单车市场烈火烹油之后一地鸡毛形成鲜明反差的是，12月初刚刚在浙江乌镇召开的第四届世界互联网大会上有关未来“数字经济”蓬勃发展的憧憬与预期。会上，共享单车行业中的“信用免押金模式”也成为人们热议的话题。

共享单车公司的发言人表态谨慎，只是称此前向用户收取的押金不会被随意挪用。譬如，ofo的负责人表示，小黄车的押金采用第三方存管的方式，专款专管专用。为保证押金交纳及退还流畅进行，ofo将押金与充值余额分开。

相比较共享单车公司的谨慎，专家学者们对于“信用代押金”一事则普遍乐观，认为随着信用免押金模式渐入人心、押金安全模式的逐渐完善，押金利息模式将成为共享单车的过去时。未来的共享单车会朝着免押金、纯信用的发展路径逐渐演进。再经过一两年的淘汰或者被收购、整合，共享单车行业将步入下一个阶段：精耕细作，做好内部的整合、产品质量和用户体验提升，探索兑现方式。

一提“信用代押金”，共享单车公司就直哆嗦，其实这也是可以理解的。毕竟取消押金可能会给公司的金融风险管控造成一定威胁。而且更重要的是，就目前而言，该产业的前部企业靠收取租金赚取利润依然不甚稳定，而通过收取押金而在短期内获得大量资金存量，实现“变相融资”，本身在业内就是一个“公开的秘密商业模式”。在取消之前，经营者至少需要找到其他更稳定的融资、获利模式来替代。

但从长远来看，笔者认为随着网络技术和公民素质的进一步提高、发展“信用代押金”模式在共享产业内将是大势所趋。事实上，当前在部分省市地区，已经有部分共享单车企业在试推行信用免押金办法。

譬如，在银川、南昌、南宁、中山等地，从这个季度开始，已经有若干家共享单车企业实施免押金服务：注册后从未交过押金的用户可以在微信的小程序中选择免押试骑，成为试骑用户：免押试骑用户可以在不交押金的情况下，在摩拜限定次数内试骑摩拜单车；免押试骑用户不能使用月卡，每次试骑摩拜单车都需要按照计费规则支付车费。

用户普遍也对这种零门槛、随扫随用、方便快捷的出行工具表示欢迎。同时南昌、南宁等地共享单车企业的负责人也反馈表示，新办法试行一个多月，当地投放车辆无论从报修率还是报失率来看，和此前同时期相比并没有明显变化，并不像有人此前所想象的那样一旦取消押金就会导致车辆被损、被盗。

可以说，目前在宁夏、江西、广西、广东等地区的“信用试验”已经初步证明了：有关企业的管理水平，当地市民的基本素质，以及当地政府对作为城市新型基本公共设施——共享单车的扶持与管理并重的工作思路，基本上都是成功的。当然，未来要在全国推广这一举措，还需要进一步在技术、政策、公民教育等方面多管齐下。

展望未来，包括单车在内的共享产业尽管面临种种技术、财务、市场上的问题与困难，但依然被公认为充满机遇的朝阳领域。而迈入新时代的中国，也在大力推进诚信社会的建设。随着网络技术的进一步提升，数字经济将迎来大发展。而数字经济与诚信社会正如一枚硬币的两面，是融为一体、相辅相成的。

换言之，在一个尔虞我诈、人人自危、毫无信用度可言的社会，也搞不成像样的数字经济，因为交易成本、风险管控的成本太高。作为数字经济的一个门类，共享经济目前已经在推进诚信数字化的道路上先行一步。我们有理由预计，在不久的将来，共享单车行业将与我国诚信社会的建设相互促进，共同成长，造福全民。

（来源：亚太日报）