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从探岳上市之后的热销，不难看出一汽-大众的金字招牌很管用。看完视频“听她说”，接下来是“听他说”时间，让我们一起看看这台探岳的插电混动版本，能否对得起“GT”之名。不管是为了满足国内的双积分政策，还是抢占新能源市场的需要，插电混动版探岳的推出都是势在必行。只是“GT”，即“Gran Turismo”这一高级跑车的名号，放到一台SUV上怎么都感觉有些奇怪。
事实上，探岳GTE的此“GT”，显然并非大多数GT跑车的彼“GT”，而是大众旗下运动车型的标识。
不过，不管是代表燃油运动车型的GTI，还是代表柴油运动车型的GTD，起码都是2.0T以上的动力水平。而探岳的GTE却采用一套1.4T涡轮增压汽油发动机+电动机的配置，让人对其能否够的上“GT”运动之名产生了些许疑惑。
先说动力，1.4T的EA211发动机已经是熟悉的老面孔了，110KW、250N·m的动力数据估计熟悉大众的人都能背下来，不过电动机的加持让这套动力配置还是有了几分“运动车型”的感觉。探岳GTE配备了一台最大功率85kW、最大扭矩350N·m的电动机，两者相组合能够输出155kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，在匹配DQ400e六速双离合变速箱以后，百公里加速时间可以达到8.4秒的水平，这一数据已经要高过2.0T EA888发动机高功率版的动力表现。当然，这一切都是在满电的情况下。
13kWh的三元锂电池组，充满情况下能够给探岳GTE提供的纯电里程为54km。平心而论，这个续航里程在一众插电混动车型中并不是很多，不过也能满足不少人每天的日常出行。而电动机的加持最重要的效果，是为探岳GTE提供了不错的动力响应。
探岳GTE提供5中驾驶模式：EV（纯电）模式、混动模式、电量保持模式、电池充电模式和GTE（运动）模式，同时提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配。在电机辅助下，起步阶段发动机基本不会参与工作，起步轻快，油门反馈直接，基本没有任何延迟，甚至在深踩油门后，前轮会轻易突破轮胎的抓地力。
当然，这种情况也仅限于混动和GTE模式，纯电模式下油门的响应明显更加按部就班，而电量保持模式和充电模式则更像是ECO（经济）模式，动力输出更为保守。
值得表扬的是，即使在没电的情况下，探岳GTE的电动机依然会在起步时参与工作，而油电衔接过程相当自然，如果不盯着仪表盘，发动机介入工作的过程几乎不会让人察觉到。电动机对NVH的提升相当明显，在大多数情况下，不算大的风噪和路噪都明显会盖过来自发动机舱的噪音，车舱内相当安静。
GTE模式则是这台车最运动的模式，此时油门踏板变得更加灵敏，模拟声浪也会启用，能够提供类似V8发动机的声音，虽然体感并没有那么夸张，但聊胜于无，对于驾驶体验还是略有提升的。
把这台探岳GTE开起来，很快就能感受到，这台动力不错的插电混动SUV依旧是一台家用车的属性。前麦弗逊、后多连杆式独立悬架整体偏舒适性调校，对路面细微颠簸的处理比较充分，不过由于车身较高，碰上较大的坑洼时依然会有比较明显的“晃悠”感。转向手感虽然不算“轻飘飘”，不过路感依旧比较模糊，显然即使冠以“GT”之名，探岳GTE骨子里还是一台更加适合家用的车，它只是偶尔能运动一下，绝大多数时候它仍然是要满足全家人的舒适出行。
说过了变化最大的动力，外观和内饰方面区别就与燃油版不算大了。4603/1860/1658mm的长宽高与2730mm的轴距基本与燃油版保持一致，前格栅、前车门和尾部的GTE标识、C字型的日间行车灯、双色设计的18英寸轮圈算是外观上比较明显的区别。
至于内饰，变化要稍微明显一点，全新样式的方向盘、触控式空调控制区、GTE车型的专属按键、前排座椅上的GTE标识，都是它的独有特点。空间方面自然也是一台中型SUV应有的表现，后备厢空间也并未受到电池组的影响，唯一有所影响的可能就是备胎的缺失了，不过起码原厂配备了充气泵和补胎液，出行安全能够保障。
完整体验下来，探岳GTE还算是够的上“GT”之名，只不过它从一开始的定位就是一台有一定运动能力的家用SUV，而非一台真正意义上的运动SUV。24.98-25.98万元的售价（仅有两款车型）虽说不算便宜，但在上海这样的限牌城市仍然能够满足一部分人群的刚需。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)