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亚太日报 艾仁
在中老建交60年之际，耗时五年、全长一千多公里的中老铁路于当地时间12月3日正式开通运营，这既标志着“一带一路”倡议的里程碑，也承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”的梦想，引发国际媒体关注。
据悉，这条铁路北起中国云南昆明市，最快10小时就可到达老挝首都万象，全线采用中国技术标准，使用中国装备。
美联社的报道指出，中老铁路有助于中国西南地区与外部市场相连，也有可能成为连接中国与泰国、越南、缅甸、马拉西亚、新加坡的未来区域网络中的一环。
而老挝作为东南亚唯一的内陆国家，过去只有一条3.5公里的铁路连接泰国边境。他们希望通过中老铁路更好地与中国以及欧洲相连，吸引更多外国游客和外国投资者的同时，将更多的本国商品运输出去。
新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院副教授李明江告诉美国之音：“尽管中国和老挝之间的贸易量不大，但老挝作为一个内陆国家，需要更多的点与外部世界相连，因此从长远来看，这可能有助于老挝发展经济。”
世界银行在去年的一份报告中指出，如果同时进行其他改革，为贸易和经商创造更为便利的条件，那么从长远来看，中老铁路有可能使老挝总收入提升21%，并吸引更多投资，创造更多的就业岗位。
许多老挝人也对这条铁路的开通表示欢迎。一位35岁的上班族在接受日本产经新闻采访时表示：“拥有另一种交通工具对我们国家来说是件好事。我想在我的有生之年至少去一次昆明，但我想我会先去参观万荣。”
一名老挝乡村的草莓农场主告诉法新社，他希望新铁路能大大缩短草莓的运输时间，也吸引更多的游客前来采摘草莓。一家精品酒店的经理则表示，在经历过新冠疫情的打击后，他希望客流量能随着通行时间的减少而有所增加。
然而，也有一些所谓的专家借此抹黑中国，宣称中国不过是在“利用”老挝，让老挝陷入“债务危机”的风险之中。
华盛顿全球发展中心的斯科特·莫里斯说，中国和其他国家可能会从这条铁路中获取“非常积极的经济回报”，但对于老挝而言，潜在的好处没看到，成本却高得吓人。老挝不是收益者，而是在买单。
还有人叫嚣说，老挝同意修建中老铁路也是“迫不得已”，因为中国的影响实在太大了，他们没有讨价还价的余地。李明江警告说,该项目和中国在老挝的其他投资让老挝在经济上越来越依赖中国，而中国在某种程度上一定会将这种依赖转化对老挝的经济和政治控制。
美联社还甚至引用了一些环保主义者的批评，称中老铁路的修建破坏了自然栖息地，威胁到老挝的濒危物种。
面对质疑和抹黑，中国向来爱用实际行动“打脸”。相信中老铁路将会成为两国人民交流互通的桥梁，助力两国人民共同奔赴更加幸福、美好的未来。
（来源：亚太日报APD News）