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近日，全国各大机场陆续公布了3月运营数据。
3月对于民航业来说是个特殊的月份，国内疫情趋于平稳，复工后商务活动的恢复让民航人看到回暖的希望，但国外疫情的暴发却给拥有四通八达国际航线的机场泼了一盆“冷水”。
《每日经济新闻》记者注意到，正是由于国际航线占比不同，各大机场的恢复速度呈现出了明显的差距：相较于2月，北京首都机场、上海浦东机场3月吞吐量环比下降，同比降幅仍处扩大状态；而广州白云机场、深圳宝安机场、成都双流机场则环比上升，同比降幅在不断收窄。
如今，上市机场股的首份一季度业绩预告已经出现，深圳宝安机场预计亏损超过1亿元。据民航局数据，今年一季度我国民航业累计亏损近400亿元。疫情是否长期影响国内机场格局？恢复至何时才能挽救亏损？
降幅有收窄，也有扩大
近几年，我国民航机场吞吐量前五大排名，从高到低稳定在北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安的格局。然而，原本难以撼动的国内五大民航机场吞吐量排名，如今在疫情影响下已出现翻天覆地的变化。
根据其中四个机场的上市主体北京首都机场股份（00694，HK）、上海机场（600009，SH）、白云机场（600004，SH）、深圳机场（000089，SZ）发布的3月运营数据，以及民航局西南地区管理局公布的成都双流机场吞吐量数据，这五大机场3月吞吐量由高到低的排名呈现出了成都双流、深圳宝安、广州白云、上海浦东、北京首都的次序，吞吐量分别为198.02万、172.38万、163.79万、95.28万、89.8万人次。
数据来源：上市公司公告、民航局数据 制图：每经记者 王帆
原本的“老四”成都双流机场跻身第一，“老五”深圳宝安机场跃升第二，“老三”广州白云机场则超过了北京首都、上海浦东两个机场，后两者不仅在这五大机场中排名靠后，也低于全国部分省会城市机场。
民航专家綦琦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，出现这一格局的变化原因在于各机场国际航线的占比不同。
记者注意到，3月26日民航局发布通知，要求国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班，即“五个一”政策。在政策要求下，国内航司和机场的国际航班迅速缩减。
“北京首都和上海浦东机场的国际航班占比很大，在‘五个一’政策下，国际航班基本地量。”綦琦分析道，“而成都、深圳、广州吞吐量回升的原因主要是国内航班逐步恢复，复工复产人流增加。四川防疫工作比较到位，疫情风险等级较低，促使成都双流机场恢复速度快，吞吐量处于国内机场高水平。”
民航专家林智杰也向记者提到：“上海浦东机场国际航线占比达到40%~50%，在‘五个一’政策下运力削减较大，而北京首都机场也受到国际航线的第一入境点不能直飞北京、需要转去其他地方入境等相关政策的影响，北京的业务量下滑最大。”
国际航线占比的不同，也影响了各地机场的恢复速度。广州、深圳、成都三地机场3月吞吐量较2月出现上升迹象，北京首都、上海浦东则持续下降。
数据来源：上市公司公告、民航局数据 制图：每经记者 王帆
从上述五大机场月度吞吐量同比变化幅度来看，广州白云机场（2月为-83.57%、3月为-73.51%）、深圳宝安机场（2月为-79.49%、3月为-48.15%）、成都双流机场（2月为-74.24%、3月为-56.65%）的降幅在不断收窄，其中收窄幅度最大的是深圳宝安机场，收窄了约31个百分点。
北京首都机场吞吐量的同比变化幅度则由2月的-86.1%扩大到3月的-89%，上海浦东机场由2月的-81.53%扩大到-85.03%，降幅均扩大。
未来可能持续低位运行
单一机场的复苏速度不尽相同，但从全国来看，民航业的恢复已经成为了趋势。
民航局近日公布数据显示，3月份民航业日均保障航班6533班，环比提升了20.5%，恢复到疫情发生前的42%左右，恢复的客运航班主要集中在西南、西北等务工人员相对集中的地区，以及长三角和珠三角等用工需求较为集中的地区。
全国旅客运输量也出现上升回暖。数据显示，2月份全国民航完成旅客运输量834万人次，3月份则上升至1513万人次。
那么，在全球疫情影响下，民航业何时能够完全恢复？4月15日，在民航局的例行新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任熊杰曾表示：“随着全国复工复产的有序推进，3月航班量虽已有所恢复，但未来可能持续低位运行。”
“二季度国内的市场会逐步恢复，原因一是现在各地都明确了开学和暑假的时间，二是政策明确要提升核酸检测的能力，为下一步常态化的防疫措施做准备，也就是说允许人员的适度流动，三是国内的疫情及时控制得比较好，这也是一个很好的恢复基础。”林智杰向记者分析称。
綦琦表示：“民航市场的复苏先国内后国际，具体复苏速度要根据疫情控制情况。”
复苏尚待观察，但民航业的亏损“伤口”已经“赤裸裸”地呈现在人们面前。民航局公布数据显示，今年一季度，全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。
目前国内民航上市公司中，三大航空公司尚未公布一季度的亏损数据，而机场板块中，已有深圳机场预告了一季度业绩，为亏损1.15亿元到1.27亿元。
“从国际航线占比来看，深圳机场最小，预计其他机场亏损会比深圳机场更严重。”綦琦指出，尤其是非航收入占比达到60%的上海浦东机场，“免税品销售可以说是‘雪崩’。”