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（新華社記者劉明洋 侯文坤 白靖利）山腰——百年滇越鐵路上的一個邊境火車站。車站站長車楠從未想過，這個已有百餘年曆史的車站還能再現當年最繁忙時的景象。
山腰站位於中越邊境的雲南省河口瑤族自治縣，這裡是中越鐵路聯運的交接點，歷來也是中國和東南亞國家進行經濟文化交流的重要窗口。
“前幾年，山腰站開行的國際貨運班列數量跌入低谷，甚至一度數月停滯。雲南昆明到河口的準軌鐵路２０１４年底開通後，這裡煥發了新的活力。”車楠說，去年經山腰站開往越南的中越鐵路國際聯運列車實現運量３６．６４萬噸，呈現“井噴式”增長，較２０１４年增長逾百倍之多。
今年以來，國際聯運勢頭依舊喜人，截至３月２０日，運量就達到８．９７萬噸，貨物包括鐵礦、氧化鋅粉、硫磺和化肥等中越兩國各自的優勢產品。
山腰站的再度繁盛與中國２０１４年倡議的瀾滄江－湄公河合作密切相關。今年３月２３日在中國海南三亞，瀾滄江－湄公河合作首次領導人會議成功舉行，會後發表了旨在打造瀾湄國家命運共同體的“三亞宣言”。
瀾滄江－湄公河發源於中國青藏高原唐古拉山，自北向南流經中國青海、西藏、雲南３省區和老撾、緬甸、泰國、柬埔寨、越南５國，中國境內段稱瀾滄江，中國境外段稱湄公河，全長近５０００公里。“同飲一江水”是瀾湄沿岸國家命運緊密相連的生動描述。
目前，中國同湄公河五國都建立了全面戰略合作夥伴關係。２０１５年，中國同五國貿易總額達１９３９億美元，雙邊人員往來超過１５００萬人次。中國是柬埔寨、緬甸、泰國和越南的第一大貿易夥伴，是柬埔寨、老撾和緬甸的第一大投資國。
分析人士指出，瀾湄六國地緣相近、人文相親，且資源、產業、市場的互補性強，創建瀾湄合作機制將為該地區發展和民生改善注入新活力，也是南南合作的新實踐。
一年多來，瀾湄合作機制已從倡議變成了現實，確定了政治安全、經濟可持續發展、社會人文三大支柱，以及互聯互通、產能、跨境經濟、水資源、農業和減貧五個優先合作方向，研究提出近百個早期收穫項目，“三亞宣言”還提出了２６項具體措施。
在中國公共外交協會副會長馬振崗看來，瀾湄合作最大的特點就是“項目帶動”，非常務實，符合六國實際需要，能給民眾帶來看得見、摸得著的好處。
２０１３年，連接中國、老撾、泰國的昆明至曼谷公路全線貫通；２０１５年，中老鐵路奠基，中泰鐵路啟動……目前，雲南共開通國際道路客貨運輸線路２５條，輻射老撾１３個省市、越南６省市和緬甸境內１４０多公里；每週往返雲南與南亞、東南亞國家的航班達１３０多個，以雲南為起點的航線覆蓋南亞、東南亞２０多個城市。
此外，中國投資建設的越南龍江工業園、老撾賽色塔綜合開發區、泰中羅勇工業園、柬埔寨西哈努克港經濟特區等已成為瀾湄跨境經濟合作的示範項目。不久前，為幫助緩解下游國家的旱情，中國通過境內景洪水電站對瀾滄江－湄公河下游實施應急補水。
中方在瀾滄江－湄公河合作首次領導人會議上提出，願設立１００億元人民幣優惠貸款和１００億美元信貸額度，用於支持瀾湄地區基礎設施建設和產能合作項目；還會推動亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等平臺，積極支持瀾湄地區基礎設施等領域合作開發；並將設立瀾湄合作專項基金，今後５年提供３億美元支持六國提出的中小型合作項目。
中國現代國際關係研究院研究員陳鳳英錶示，湄公河國家多處於工業化初期，基礎設施建設需求旺盛。而中國的基建經驗、先進技術和資金優勢將使它們獲益，雙方的合作也有利於中國推進“一帶一路”建設和富餘產能“走出去”。
２３日瀾湄國家領導人在三亞參觀瀾湄合作展時，中國“雜交水稻之父”袁隆平介紹了最先進的雜交水稻品種，使得湄公河國家領導人對中國水稻品種表現出了濃厚興趣。
雲南省社科院緬甸研究所副所長雷著寧認為，農業是中南半島各國的主要產業，農業發展與扶貧開發密切相關，雙方在農業育種、農機農技推廣、農產品貿易等方面合作空間廣闊。
瀾湄合作的大幕才剛剛開啟，作為對中國－東盟合作框架的有益補充，它將與該地區既有次區域合作機制相輔相成，不斷做大合作共贏的蛋糕。
泰國法政大學比裏·帕儂榮國際學院教授楊保筠說，瀾湄機制如果落實得力，湄公河國家物流和經濟合作暢通帶來的實惠，也會輻射東南亞其他國家，對進一步加強中國－東盟關係發揮積極作用。
在鐵路運輸崗位上工作多年的車楠說：“邊境貿易日漸升溫，一批國際物流園區、商貿中心紛紛在此落地。“三亞宣言”的發佈，讓我更加期待‘瀾湄合作’推動中老泰鐵路、中緬鐵路貫通後，沿線國家互通往來的繁忙。”（完）