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随着高管的接连离职，本就“风雨飘摇”的博郡汽车危机重重。3月9日，刚于2019年底从领克“跳槽”至博郡担任市场传播总裁的张震在其朋友圈发布了一则类似离职的消息，澎湃新闻记者向张震求证时获悉，他其实在春节之前就已经离开了博郡，现在只是办个手续。
而关于业内对博郡“资金链”断裂的报道，张震只是向记者称“公司连去年12月份的工资到现在还没有发”。此前已有媒体报道称，2月14日，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。
值得注意的是，去年10月前领克汽车销售有限公司公关总监张震被曝加盟博郡汽车担任市场传播副总裁。这意味着，从其走马上任到离职，张震在博郡只短暂停留了数月。
事实上，不仅是张震，3月5日，此前在博郡汽车担任市场营销和销售副总裁的陈曦也宣布加盟奇瑞星途，正式接管品牌营销工作。
高层相继离职的背后，不难一窥博郡汽车严重的资金难题。
公开资料显示，博郡汽车成立于2016年12月，法定代表为HUANG XIMING（黄希鸣），经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询等。据天眼查数据显示，博郡汽车目前共有7位股东。其中淮安园兴投资有限公司、上海东旺投资有限公司两家股东分别因未按规定提交年度报告信息和企业公示信息弄虚作假而被列入企业经营异常名录。
融资方面，博郡汽车从成立至今共经历过6轮融资，最近一轮在2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元，此前五轮融资均未披露具体金额。
而真正让这家名不见经传的造车新势力进入公众聚光灯下的，是与一汽夏利的“牵手”。为获得生产资质，2019年4月底博郡汽车宣布与一汽夏利达成协议成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。同年11月20日，双方合资公司成立，博郡汽车也相应通过“借壳”取得了营业执照。
据悉，按照一汽夏利与博郡汽车双方签订的《股东协议》的约定，在取得营业执照之日起30日内博郡要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。
1月14日，一汽夏利发布公告称，截至2020年1月13日，博郡汽车已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元。其他注资资金正在审批流程中，目前有关各方正在积极推进。
但在营收方面，刚成立没多久的博郡汽车却经历严重亏损，其股东曾在债券发行文件中透露，该公司2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年亏损4.79亿元；预计2019年亏损还在扩大。
在这场未见成果的合作背后，博郡资金链“断裂”的隐忧不断浮现。
自2019年5月开始，就有内部员工爆料，博郡汽车因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，欠薪员工数量多达800余人。近日，又有消息称，博郡汽车要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。
与此同时，1月30日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（以下简称“北斗星通”）发布公告称，由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态，所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款。从博郡汽车的经营状况判断，回款可能性很小，因此，北斗星通已对其所欠应收账款计提了减值准备。
对于拖欠工资、供应商款项以及项目停工等问题，截至目前，博郡汽车也并未做出任何官方回复。
2019年4月，博郡汽车发布了跨界SUV博郡iV6和旗舰SUV博郡iV7，一并正式发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。按照计划，其首款车型iV6将于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。但就如今看来，博郡的首款量产车何时落地，能否落地，已成“未知数”。
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