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亚太日报 艾仁
据路透社报道，中国汽车工业协会（CAAM）8日援引反垄断法，撤销了包括特斯拉在内的16家汽车制造商两天前做出的避免“异常定价”的承诺，这意味着中国电动汽车价格战“休战”的失败。
自1月份特斯拉在中国降价以来，约有20多家汽车制造商纷纷降价，以保持竞争并刺激需求，包括小鹏汽车、吉利汽车和长城汽车。
中国是世界上最大的汽车市场，今年的销量有望达到近2500万辆，总体增长约3%，其中电动汽车和插电式混合动力汽车的份额正在快速上升。咨询公司AlixPartners预测，今年将是中国制造品牌占据50%以上国内市场份额的第一年。
分析师指出，这些变化加剧了对价格和功能的竞争，这推动了电动汽车的销售，但也威胁到了整个行业的盈利能力。今年3月，中国汽车工业协会呼吁此轮降价的炒作应尽快降温，以确保全年行业健康平稳发展。
上周四，在上海举行的中国汽车论坛上，中国汽车工业协会召集 16 家汽车制造商高管签署协议，承诺“不以异常定价扰乱市场公平竞争”，以稳定市场并促进消费。该协议被广泛视为价格战“休战”。但仅仅两天之后，中国汽车工业协会撤回了承诺。
清华大学国家战略研究院研究员刘旭（音译）表示，中国汽车行业反垄断法的执行是有选择性的，定价承诺的措辞过于模糊，很难断定其是否构成价格垄断。
当前，国际汽车制造商仍面临重组在华业务的巨大压力。上周，彭博社援引知情人士报道称，特斯拉上海超级工厂部分电池生产工人正遭到解雇。全球销量第三的现代汽车上个月宣布，将关闭一家在华工厂，并希望与去年关闭的另一家工厂一同出售。
AlixPartners表示，尽管中国电动汽车市场将继续快速增长，但竞争加剧和产能过剩也将推动市场洗牌。报告预测，到2030年，在中国注册生产电动汽车或插电式混合动力汽车的167家公司中，只有25至30家能够存活下来。
与此同时，中国品牌正在瞄准国外市场的增长，包括欧洲和东南亚市场。比如，自2020年以来，中国汽车制造商在泰国投资了14亿美元，夺走了日本品牌的市场份额，目前在泰国电动汽车市场占据主导地位。
（来源：亚太日报APD News）
