2021中国发展高层论坛上,车企大佬们重点讨论了这些议题

界面新闻

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中国发展高层论坛2021年会在3月20日启动,本届论坛主题为“迈上现代化新征程的中国”。

汽车行业作为“十四五”规划中的重要部分,自然也承担着中国迈向现代化的责任与使命。

奔驰、宝马、特斯拉都参与了本次论坛,并参与了各议题讨论。

特斯拉CEO马斯克:自动驾驶很快到来,人工智能需要“管理”

3月20日,在2021中国发展高层论坛上,特斯拉CEO马斯克与中科院院士、南方科技大学校长薛其坤进行了主题为“下一个颠覆性创新”的对话。

在谈及缓解城市拥堵问题时,马斯克提到自动驾驶将会很快实现,并大大改变交通的面貌。

在自动驾驶方面,马斯克此前曾表示,随着不断的软件推送更新,特斯拉终将会实现L5级自动驾驶。如今,在Autopilot自动辅助驾驶的参与下,特斯拉能将行车安全提升近10倍。

马斯克表示,未来所有的交通都应该电动化,然而现在生产的电池能量密度是远远不够的。

在人工智能话题上,马斯克将人工智能比作人类,认为二者之间有非常多的共同点,但人类处理事情的“带宽”运转速度有限,所以人工智能会强大很多。

而对于人工智能安全而言,监管是合理且必要的,一定程度上对人工智能的管理与共生也是很重要的。

随后,谈到特斯拉在中国被认为用汽车摄像头等传感器收集隐私信息时,马斯克表示,(监视活动)对商业性公司来说后果会很严重。特斯拉想要在中国发展,就不会用车做“间谍”。“所以,特斯拉这样的商业企业有很强的激励,避免侵犯机密和隐私”他说。

谈及人才与教育问题,马斯克称,目前制造业中工业机器人很容易买到,但能给机器人编程的人才却很稀缺。特斯拉已经开始与全球各国大学展开合作,研究电池技术、材料等领域。

在培养专业型、复合型人才方面,特斯拉与上海电力大学联手创立员工岗位专项技能提升培训课程,同时在积极寻求与国内各大学合作。

乘联会数据显示,特斯拉2020全年在华销量超过13万辆。在特斯拉的“搅动”下,中国新能源车销量节节攀升。

基建方面,特斯拉在国内共建成开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站,覆盖超过300座城市。

制造方面,特斯拉上海工厂已经成为这家公司全球制造版图中的主力产能。目前特斯拉已完成上海超级工厂项目(一期)第二阶段A阶段的建设,并在今年3月10日进行生产调试,将现有15万辆的Model 3年产能基础上进行提升。

戴姆勒董事会主席康林松:中国市场不断超越预期,加大电动化投入

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示,中国汽车市场的发展一次又一次超越其预期,进一步增强了其对中国市场的信心。

去年,梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付了774,382辆新车,同比增长11.7%。

“我们将继续致力于为中国的高质量发展贡献己力,并通过拓展在华布局、探索合作机会实现共赢。通过梅赛德斯-奔驰的‘2039愿景’,我们在气候保护领域做出了坚定承诺,为打造碳中和产品阵容设立了明确目标”康林松表示。这一目标也与中国2060年碳中和的目标一致。

2021年,梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略,在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型,并提高插电混动车型的比例。因此,预期在欧洲市场的乘用车二氧化碳排放量将显著低于上年数据。

康林松还指出:“中国继续推进现代化建设、进一步扩大开放的举措,十分有利于中国的发展。”

论坛外方主席、宝马集团董事长齐普策:全力支持中国可持续发展

齐普策表示,在过去的2020年,新冠疫情席卷全球,而中国高效的疫情防控措施使宝马在华生产经营很快恢复。

他也谈到,疫情加速了两大全球趋势:数字化与可持续发展。

近几年,“数字经济”在中国蓬勃发展,已成为中国经济增长的驱动力之一。齐普策表示,“宝马见证了中国逐渐成为应用数字科技的全球先锋,不单单是出于工业的转型升级的需要,更是着眼于改善人民的生活品质。”

宝马集团不断加大在创新方面的投入,加快从“中国制造”到“中国创造”的转变。宝马集团已在中国建立了除德国之外最大的研发体系,包括三个研发中心以及领悦数字信息技术有限公司。今年二季度,宝马在国内的又一家合资企业“宝马诚迈信息技术有限公司”也将投入运营,专门从事汽车软件开发。

可持续发展议题也成为中欧广泛合作领域中的焦点之一。

齐普策认为,人们需要改变过去那种先生产、再使用、最后丢弃的线性思考模式,而应当是全周期式的思考模式。他说:“循环经济能够帮助我们解决环境保护和资源消耗不可兼得的困局。

随着中欧全面投资协定谈判的完成,双方合作的领域不仅限于投资和贸易,更将共同应对气候变化。他表示,宝马集团将全力支持中国2030年前实现碳达峰及2060年前实现碳中和。