简体中文
从办公室到会议室，施戈迈（Guillaume Sicard）保持着每分钟80次左右的迈步频率。在狭长的过道里，这样的行进速度显得有些快。
过去3个多月的时间里，这位新上任的雷诺华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官始终保持着这种快而有序的工作节奏。今年5月，华晨雷诺金杯汽车有限公司宣布，原雷诺中国副总裁施戈迈接替欧阳杰（Thierry Aubry），正式出任公司首席执行官。
如今，摆放在施戈迈案头的，不仅是雷诺一家在华合资企业的发展方针，同时也兼有这家法国汽车制造商在华业务转型的核心战略。
今年4月，雷诺集团宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，后两者将构成其未来在华业务的两大支柱。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。
事实上，从雷诺宣布与华晨合资成立新合资企业，到做出这一重大战略调整，只过去了28个月。
这种速度或许从一个侧面反映出雷诺改变其在华业务状况的迫切之情。去年，这家法国汽车制造集团在中国市场上的销量出现了17.1%的下滑，至18万辆。
销量的大幅下滑以及此前新冠肺炎疫情对汽车市场所造成的影响，被认为促使雷诺方面在今年年初迅速做出了暂停与东风汽车集团在燃油乘用车领域进行合作的决定。
尽管与东风之间的合作已长达7年，但雷诺做出上述决定时并未表现得有多犹豫。
一方面，对这家法国汽车制造商而言，“及时止损”的意愿合理而强烈——乘联会数据显示，东风雷诺2019年累计销量为1.86万辆，同比下降62.87%。在今年中止合作之前，该制造商一季度累计销量仅为663辆。
另一方面，雷诺集团似乎在中国汽车市场上看到了新的增长点。
公开数据显示，2019年中国轻型商用车总体销量达到330万辆，且该细分市场呈上扬态势。而雷诺品牌在轻型商用车以及电动轻型商用车领域则拥有深厚的市场积淀。2019年，雷诺的轻型商用车销量在欧洲市场上实现了3.6%的增长。
“中国的汽车市场在过去的几十年里已经发生了很大的变化，特别是在乘用车领域，产品有很多创新，例如在车联网、新能源领域，各方面都取得了很大的进步。在乘用车方面，中国甚至可以说处于全球乘用车市场领先的地位。”施戈迈在上周五（8月28日）举行的一次专访中表示，“但我发现在商用车领域，似乎还没有取得类似的一个突破。”
除了帮助雷诺集团在中国经营好轻型商用车这门生意外，施戈迈还在他的工作中加入了一种具有个人色彩的志向：他希望雷诺可以通过基于一系列创新技术推出具有针对性的产品来解决当前物流运输业中存在的一些问题。
“最后一公里”就是其中一个典型案例。“你现在可以在大街上看到各种各样传统的运输方式，比如说自行车、小型三轮车、双轮电动车。这些运输方式存在一定的危险性，政府实际上也希望能够改变这种状况，这对我们来说这也是一个很大的机会。”施戈迈解释道。
上述判断源自他多年来对中国市场的观察。在出任华晨雷诺CEO之前，施戈迈自2017年5月起，先后担任雷诺集团亚太区、 雷诺集团中国区市场销售副总裁。
施戈迈由此认为，雷诺此刻在中国进入轻型商用车领域正逢其时。正是这种兼具职业任务与个人志向成分的意愿，推动着施戈迈在过去100天的时间里频繁往来于沈阳与上海之间，与团队一同加速推动华晨雷诺参与到中国商用车市场的变革之中。
对这家汽车制造商而言，计划已具有清晰的脉络。建设现代化工厂是实现这一计划的基础。
“我们计划建设一座现代化的工厂，以提高产品质量，加快投资，降低成本，提高生产效率。”施戈迈说，“同时，我们也建设了新的喷涂车间，这个新的喷涂车间不但在中国是最先进的，而且在雷诺-日产-三菱联盟体系里，也是最先进的。”据其介绍，该车间在环保及自动化方面均达到了业内领先的水准。
组织变革同样被列入了华晨雷诺的待办事项清单。施戈迈表示，这家中法合资企业正着力加强组织架构中的透明性，并减少工作流程中的审批环节，以提高项目推进效率。
“上任以后，我发现以前的华晨雷诺是一个非常传统的机构，做一件事、实施一个项目往往需要10个人签字，但是这样就会比较慢，因为一个人签字需要两到三天，那10个人签字，可能一个月就过去了。所以我们试着把流程简化到3个人，这样项目进展更加迅速，并且相较于10人授权，3个人授权会让每个人都更有责任感。”他解释道。
除此之外，提升员工积极性也是施戈迈想做成的一件事。他表示，华晨雷诺拥有许多优秀的员工，“但有时候他们比较羞怯，不敢发表意见”。施戈迈希望打破这种沉默。通过一系列鼓励措施，华晨雷诺正在激发后者发表个人观点的能动性。
“我们尤其想鼓励那些30多岁的营销人员和工程师多发表意见，多跟大家去分享，这样的话组织的效率就会有很大的提高。”他说。
回归核心业务，施戈迈表示当前的重中之重是巩固华晨雷诺旗下金杯品牌的行业地位，同时改变其相对陈旧的品牌形象，实现创新。
按照华晨雷诺此前规划，金杯仍将在相当长一段时间内成为这家合资企业所倚仗的品牌。
今年4月，雷诺集团在宣布在华业务调整时表示，将轻型商用车业务集中在华晨雷诺体系内，是为了充分利用金杯品牌资产和雷诺方面的先进技术。
截至今年4月，金杯品牌在中国拥有150万基盘用户。2019年，该品牌共实现新车销售约16.2万辆。
关于金杯品牌的知名度，施戈迈在采访现场分享了一则故事。
“几个月之前，我即将赴任。有一天晚上，我跟一些朋友在一块吃饭，告诉他们我即将离开上海前往沈阳工作。他们问，你准备去沈阳哪家公司？我说，你们可能不知道。朋友接着问，产品是什么品牌？我说，金杯。他们说，金杯我们知道，非常了解。我还挺惊讶的，问朋友为什么对金杯这么了解呢？他说我们的父辈这一代人在年轻的时候用过这个牌子。”施戈迈回忆道，“听他这么说，我也很兴奋。他们希望雷诺能帮助金杯重现辉煌，重新振兴，把它打造成为一个全球性的品牌。我自己也很高兴、很兴奋，同时也觉得我这个老外责任重大。”
在这个“老外”眼中，金杯作为一个连续19年蝉联中国轻型商用车（LCV）市场领导者的品牌，充分展现了其杰出的一面。“但是金杯现在的发展，有点像睡美人，我们需要唤醒它。”他说，“我希望通过自己的努力，通过两三年的时间，使金杯重新闪亮，重新变成一个全新的品牌，使它成为一个更有进取心的品牌，一个富有创新性的品牌。”
在为金杯品牌的高认知度感到高兴的同时，施戈迈也对复兴该品牌过程中存在的一些问题进行了观察，以期以更快的速度唤醒“睡美人”。
降低成本、提高产品质量及耐用性将成为这家汽车制造商的首要任务。解决上述问题的办法同时也为如何在合资企业中协调金杯及雷诺品牌的关系提供了思路。
“我们目前针对中国市场，重心还是会更多的放在金杯品牌上，因为金杯在中国是一个非常有名的品牌，市场知名度非常高，而雷诺产品质量和技术非常强，但是在中国的品牌知名度不高。”施戈迈说。
他表示，华晨雷诺将从法国总部或者从其它区域市场中，把雷诺方面的诸多技术导入到金杯车型里。同时，在生产金杯产品的过程中，华晨雷诺也将借鉴中国汽车制造商的成本控制方法、创新方法及中国技术。
目前，雷诺方面已在上海建立了设计中心，而华晨雷诺的工程师数量也超过了300名。这两者将构成该制造商最重要的创新力量，以加速其产品开发的速度。
针对中国汽车市场的发展趋势，华晨雷诺方面还将将强在电动运输方式以及车联网方面的开发。
施戈迈表示，该公司希望以两种方式实现上述目标。第一种被其称为“渐进式”，即通过不断完善产品质量，实现降低油耗指标、提升车联网性能及舒适性等阶段性目标，最终令产品实现整体提升。另一种则具有革命性，例如借助前瞻性技术大幅提升车辆的电气化程度、提供更为灵活的座椅布局以及制造出适合运输不同货物的车辆。
“总而言之，我们有能力提高车辆的舒适性和便利性，同时我们也能够使车辆车变得更加有竞争力。”施戈迈说，“在电动领域，雷诺是有强项的。在欧洲电动车领域，我们排名第一。另外，雷诺在中国也有两家电动车合资公司，具有专业技能，我们会考虑把电动化引进产品规划。”
尽管拥有了清晰的规划，但施戈迈认为，要帮助金杯品牌真正实现复兴仍需假以时日。他表示，考虑到当前汽车产业的复杂性，华晨雷诺要实现盈利或将需要3年时间。
“产品的规划、研发、上市都需要一些时间，但这并不意味着我们做任何事情都需要长期等待。”施戈迈表示，“公司在很多方面已经出现了快速的转变。比如过去的100天，我们已经实现了很多的转变，转变人们的思想，转变人们的行动，转变人们做事的方法。我想未来的几个月，大家可以看到我们盈利的状况得到很大的改善。”