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亚太日报 Shannon
据彭博社报道，日本和中国正在竞相建造一款新型的超高速磁悬浮列车线。
因为没有摩擦力，所以磁悬浮列车可以利用强大的磁力在带电的轨道上以极快的速度滑行。一些短途和实验性的磁悬浮列车线已经投入运营。但亚洲最大的两个经济体——中国和日本，正在争相开发世界上第一条长途磁悬浮城际线。
据报道，一边是日本中部铁路公司的9万亿日元（860亿美元）磁悬浮项目，预计在2037年竣工后，将连接东京和大阪。另一边是中国的1000亿人民币（150亿美元）项目，该项目意在连接上海和东部港口城市宁波，预计将在2035年前后完工。日本的工程造价较高，主要原因是由于在山区农村开凿隧道需要大量的挖掘工程。而通过杭州连接金融中心上海和宁波的磁悬浮线路，是中国浙江省政府为建设该省铁路线路，而注入3万亿元人民币计划的一部分。
铁路专家表示，如果日本和中国能够按期完成并推出其长距离项目。那么，在他们出口新一代铁路技术时，将会带来很大的优势。这关系到超过2万亿美元的全球铁路基础设施建设市场。
“磁悬浮技术具有巨大的出口潜力，中国和日本本土的项目工程，就像商店的窗口，可以了解该技术将如何在国外成功实施。”卡迪夫大学教授克里斯托弗·胡德说。他研究并撰写了一本关于日本新干线的书。
日本是世界上第一辆子弹头列车或者说新干线的创造者，长期以来一直是全球高铁项目的顶级供应商。前首相安倍晋三将包括高铁技术在内的基础设施出口作为经济增长的重要支柱。但在过去的十年里，中国作为竞争对手，正以更便宜的价格提供零部件和技术，不停地追赶日本。
《中国日报》在7月份刊登了一篇文章。该文章引用了一位铁路专家的话，称日本是发展普通子弹头和高速磁悬浮列车的“强劲对手”。报道称，这种“严峻的现实”促使中国在开发磁悬浮列车方面不断取得突破，“以确保中国在未来的国内和全球市场上都能占有足够的市场份额”。
“有一种感觉是，在技术领域，日本正越来越落后于中国，所以如果日本能率先实现这项新技术，将是一个无比值得自豪的事情。”胡德教授说。他指出，中国最近开发出了可以在不同轨距上运行的高速列车原型，而日本近几年来也一直在尝试掌握这项技术，并取得了不同程度的成功。
2016年，安倍政府批准了一笔3万亿日元的贷款，以帮助“东海旅客铁道”公司（以下称JR）为所谓的中央新干线磁悬浮线路提供资金，致使该项目的结束日期从2045年提前到2037年。不过，该项目仍面临一些可能导致其延误的风险，其中包括因为担心对环境的不良影响而反对该项目的县政府。
“我们正在尽一切努力让中央新干线尽快投入运营。”JR公司发言人赤越由里称，该线路是“日本未来不可或缺的基础设施”。
JR公司在东京西南部的山梨县进行43公里长的线路测试，其列车的运行速度经常超过每小时500公里。
美国是JR公司希望对外出口磁悬浮技术的国家之一。该公司正与合作伙伴协作，为连接华盛顿特区和纽约的磁悬浮线路打下基础。仅华盛顿特区至巴尔的摩的第一段线路就耗资100亿美元。据JR公司称，如果建成，列车将把枢纽之间的旅行时间从目前的3个小时缩短到1个小时，甚至比坐飞机还要快。
日本政府已承诺为美国东海岸项目提供几十亿美元的资金支持，JR公司甚至不打算收取技术许可费。JR公司的赤越表示，当局“全力支持”该项目的落成，因为它“对日本铁路系统的海外推广具有重要意义”。
不过，仍有分析人士质疑，如果没有政府的大力支持，磁悬浮技术是否是一种可行的出口。彭博资讯亚洲基础设施分析师丹尼斯·王表示，由于需要电力和变电站，磁悬浮列车的建设成本可能是普通高速铁路的两到三倍。
连接上海浦东国际机场与市区的国有短途磁悬浮列车线于2002年开始运营，但早期亏损超过10亿元。日本中央新干线的高昂票价也在新冠疫情的影响下受到质疑。调查预测，疫情可能会永久性地改变主要枢纽之间的商务旅行需求。
（来源：亚太日报 APD News）