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电动汽车制造商特斯拉公司计划在今年晚些时候或明年初在中国的Model 3轿车上推出一种新电池。其具有低成本、长寿命的特点，可让电动汽车的成本与传统汽油车降到相同水平。并且可以让这些电池在公共电网中实现再利用。
几个月来，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克一直在吊投资者和竞争对手的胃口，承诺在5月底的 "电池日 "活动中披露电池技术的重大进展。
据路透社报道，熟悉该计划的人士称，电池日中将推出上述耐久性高达100万英里（约160万公里）的新电池，但除此以外还会有其它惊喜。
消息人士表示，特斯拉在全球范围内拥有超过100万辆能够与电网连接并与电网共享电力的电动汽车，其目标是拓展电力公司业务，与太平洋天然气与电力公司和东京电力等传统能源供应商竞争。
熟悉这项工作的人士表示，这款新的 "百万英里 "电池是特斯拉与中国电池供应商宁德时代共同开发的。最终，改进后的电池版本将在包括北美在内的其他市场上推出。更多的特斯拉汽车将会搭载这款电池，其能量密度和容量更大，成本甚至能更低。
不过在此之前，特斯拉将首先在中国市场推出新电池。
据了解，特斯拉的新电池将依靠创新技术，如采用低钴和无钴电池化学成分，以及使用化学新的添加剂、材料和涂层等，使电池能够储存更多的能量。
特斯拉还计划实施新的高度自动化的电池制造工艺，旨在降低劳动力成本。马斯克4月底向分析师透露，其计划未来新建 "Tera factory "工厂，大幅提高电池产量。根据规划，其规模约为该公司在内华达州 "Gigafactory "的30倍。
特斯拉正在通过其Redwood Materials子公司，致力于镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，以及电动汽车电池在电网存储系统中的 "第二生命 "应用。比如2017年特斯拉在南澳大利亚州建造了电网系统，其曾表示，希望通过电动汽车为消费者和企业提供电力。
2月份，业内就有消息称特斯拉正在进行会谈，希望使用宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池不使用电动汽车电池中最昂贵的金属钴。
此外，宁德时代还开发了一种结构更简单、成本更低的电池组包装方式，可以省去捆绑电池的中间步骤。 预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。
消息人士称，宁德时代还计划在明年向特斯拉在中国提供一种改进的长寿命镍-锰-钴（NMC）电池，该电池的正负极为50%的镍和20%的钴。
特斯拉目前与松下在内华达州工厂联合生产镍钴铝（NCA）电池，并从LG化学购买镍锰钴（NMC）电池。
电池技术的进步、扩大电动车电池使用方式的战略以及大规模的制造自动化，都是为了同一个目标——降低电动车购买和使用成本。
"我们必须真正确保我们的电池产量有一个非常快的增长率，并继续降低每千瓦时电池的成本——这是非常基本的，也是非常困难的，"马斯克在1月份告诉投资者。 "我们必须将电池生产规模扩大到今天人们甚至无法想象的疯狂水平。"
特斯拉已经连续三个季度公布了运营利润，推动其股价今年以来几乎翻了一番。 尽管如此，马斯克的扩张计划仍有赖于利润率和销量的提升。
特斯拉和宁德时代在电池化学和设计方面取得的部分技术进步，都源于新斯科舍省哈利法克斯市达尔豪斯大学的一个小型研究实验室。 该实验室自1996年起由杰夫•达恩（Jeff Dahn）负责管理，他是电动汽车和电网存储用锂离子电池研发的先驱。
达恩和他的团队在2016年中开始与特斯拉展开了为期五年的独家研究合作，但双方的合作关系至少可以追溯到2012年。
在达恩实验室的关键贡献中，化学添加剂和纳米工程材料，使锂离子电池更坚韧，更耐快速充电等压力造成的损伤，从而延长电池寿命。
消息人士表示，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池组的成本已经跌破了80美元/千瓦时，电池片的成本也跌破了60美元/千瓦时。 其低钴NMC电池组的价格接近100美元/千瓦时。
汽车行业高管表示，100美元/千瓦时的电池组价格是电动汽车达到与内燃机车竞争的一道门槛，只有低于这个价格，电动汽车才有望与内燃机车成本相同。
加州大学圣地亚哥分校的电池专家Shirley Meng教授表示，一旦考虑到钴和镍等关键材料的回收利用和回收，NMC电池的成本可能低至80美元/kWh。 磷酸铁电池比NMC电池更安全，可以在固定式电网存储系统中实现二次使用，从而降低电动汽车买家的前期成本。
相比之下，通用汽车公司和LG化学正在联合开发的新型低钴电池预计要到2025年才能达到上述成本水平，据一位熟悉这两家公司工作的消息人士称。
通用汽车公司拒绝就其成本目标发表评论。 今年早些时候，它只表示计划 "将电池单元成本控制在100美元/千瓦时以下"，但没有透露时间表。