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广汽集团正在将自己打造成一个技术派形象。
今年1月15日，广汽埃安在其官方微信公众号上预告了“8分钟充满80%”的电池超级快充技术。
而在同期的“2021电动百人会”论坛上，清华大学教授欧阳明高指出，“如果有人说，电动车能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还特别低，大家不用相信，因为目前这是不可能的。”
双方的“隔空争论”在当时成为行业热议话题。
广汽似乎急于想证明其在相关领域的特长。眼下，时间过去不到3个月，其在4月9日的“科技日”上详细公布了上述超级快充技术的细节。同时以一段真实充电录像证明了这项技术的“落地能力”。
根据广汽研究院技术人员现场介绍，其将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池，今年9月将首次搭载在广汽车型——埃安AION V上。
其中，3C超级快充电池系统续航超过500km， 3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。
6C超级快充电池系统最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟， 30%-80%电量充电时间 5分钟。
根据现场发布的实测视频，这项技术已经具备应用落地能力。
上述超级快充技术只是这次广汽技术日上公布的最新科技进展之一。
针对电动汽车动力电池的相关技术，广汽集团发布了“中子星战略”，而超级快充技术只是该战略下的一个细分领域。
除此以外，该战略还包括海绵硅负极片电池技术、BMS系统统域控制电池管理等技术。
关于“海绵硅负极片电池技术”，广汽研究院技术人员介绍了其研发背景，硅作为电池负极材料在充放电时的体积变化十分剧烈，充电时可以膨胀到原来的3倍，长期以往容易形成电极脱落。
于是，“能否让硅负极变得像海绵一样柔软”就成为了广汽技术团队的研发思路。遵循这条思路，诞生了“海绵硅负极片电池技术”。
据广汽研究院电池研发部负责人梅骜介绍，这是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利的技术群。
该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。
同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。
据介绍，该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。
除动力电池相关技术以外，广汽也准备紧紧拥抱汽车智能互联这一风口——或者说必然趋势。
在当前其已经量产的ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上，广汽集团发布了ADiGO 4.0版本，并推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司研发。
广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄介绍，最新版本的ADiGO系统全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，HMI（人机交互系统）升级，使交互梗操作更便捷。
在自动驾驶系统方面，广汽希望做“第一个吃螃蟹”的传统车企。
其发布了领航驾驶辅助系统（NDA）。该系统配置31个传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。
从功能上，该系统类似造车新势力中特斯拉的NOA、蔚来汽车的NOP、小鹏汽车的NGP。但界面汽车尚未对其进行过测试，因此这里无法与新势力们进行对比。
此外针对停车难问题，其推出的记忆泊车系统（HPA）可通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。
广汽还透露了电动化、智能化、自动驾驶领域的中期规划。其表示与华为合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产，与宁德时代、国网电动、南网电动及三家电信公司的合作也在推进。
其还通过广汽资本投资了地平线、粤芯公司等芯片项目以及清陶发展、中航锂电等电池项目，加紧在智能网联、动力电池以及车用芯片等关键核心领域的布局。
在广汽集团总经理冯兴亚看来，科技是核心竞争力，研发费用不能省。面对汽车产业转型，广汽集团截至2020年底，自主研发投入累计超300亿元。
