简体中文
尘埃落定。1月9日上午，出行平台小蓝单车宣布，滴滴出行将在近日托管小蓝单车，用户可以通过APP继续使用小蓝单车，但是其品牌、押金和欠款等各项事务仍然归小蓝公司自己负责。从1月17日起，用户可以自主选择将押金和余额转换为滴滴单车券和出行券。对于不接受转换方案的用户，小蓝单车方面表态“会努力寻找解决办法”。
与此同时，滴滴还表示，将于近期在客户端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌，并推出免押金骑行服务。自有品牌单车的推出，意味着滴滴出行此前对ofo的投资陷入了尴尬之中。在摩拜和ofo占据了一线城市之后，滴滴再投入到共享单车行业，可谓赶了晚集，留给它的空间已不多。
1月9日，一名投资行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时认为，滴滴看重的仅仅是小蓝的团队，以此来换取时间，通过这种方式能够更快招募到运营人员，也能迅速下沉与各地交委建立联系。但是，在主营业务之外，滴滴还能投入多大精力到共享单车，是值得商榷的。
入局太晚
据悉，滴滴的自由品牌单车业务，已经计划在月底开第一座城市，北京和深圳、广州都在被选择的范围内，并且滴滴也已经开始招聘针对这项业务的员工。滴滴公司相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时，对此并未透露更多信息。
显然，滴滴不太可能最早将单车落地在管控甚严的上海市。2017年8月18日，上海市交通委向各共享自行车企业下达了告知书，明确告知从即日起在上海暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案，并要求各企业加强对违规停放车辆的清理。
一旦企业在征信档案上出现污点，在办理相关的登记许可审批、资质认定、银行贷款等业务时，就会受到不同程度的限制。因此，在市场趋于饱和的情况下，新的共享单车品牌已经不太可能来攻入一线城市。
此前，小蓝单车已经在一线城市投入了部分车辆，且质量体验还算不错。同时，小蓝单车已经获得了一线城市的运营牌照，其中包括北京、广州、深圳和南京等城市的投放牌照。在监管日益趋严，且不再新批共享单车运营牌照的背景下，滴滴出行要布局共享单车市场，选择了接管小蓝单车的捷径。
“滴滴早就应该出手了，共享单车是一个线下高频使用的产品，投资应该是对自己生态链的补充和整合，而不是投与自己业务有着相同属性的ofo。”一名不愿具名的投资人对21世纪经济报道记者坦言，滴滴原来专注的是中长距离出行，现在切换到短距离出行，流量导入和切换也具备了很大的用户基础。
目前来看，共享单车是使用频率最高的移动支付场景之一。公开数据显示，ofo和摩拜的日均订单已经超过2000万次，哈罗单车的日订单量也已经超过了千万。
格局裂变
在经历了“打车”大战后，滴滴出行一度低调了许多，也不再频繁对外发声。一切都是垄断的结果。
“滴滴在没有与快的、优步中国合并时，当然需要天天发声。现在已经不再需要打仗了，自然也就低调了。”曾经投资过滴滴的金沙江创投董事总经理朱啸虎在接受21世纪经济报道记者采访时一针见血。
就在业界以为在线领域滴滴已无对手时，美团、摩拜均在近日传出涉足网约车的消息。而滴滴原本投资的ofo，似乎也很难在共享单车市场赢得关键性地位。不得已之中，滴滴出行又被卷入了混战之中。为何此时才出手接管小蓝单车？
前述投资人透露，滴滴应该是一直在观望中，并在去年七八月份错过了窗口期。“那时候应该有更好的收购机会。但是坚持没有出手，可能是因为它与ofo的矛盾还没有完全爆发出来。现在单独来做共享单车，说明公司看清楚了方向，也说明它对ofo的前景并不是十分乐观。”
据凤凰科技报道，ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务，还在10月和11月中间一度决定并购小蓝，但ofo创始人戴威的提议被滴滴否决，这成为了滴滴和ofo决裂的导火索。
另一名投资人也告诉21世纪经济报道记者，ofo目前的确陷入了两难境地，一些早期投资人甚至开始打折出售股权。“曾经在某轮融资的关键时刻，滴滴行使了一票否决权导致融资中止。另外，滴滴肯定希望ofo成为一个事业部，ofo则希望自己做到更大。”
可以预见的是，在推出自有的共享单车品牌后，滴滴并不会最终保留“小蓝”单车的品牌。曾经的股东变成了直接竞争对手，ofo将会面临更大的压力。如此看来，在线出行领域的竞争还远远不会结束。
（来源：21世纪经济报道）