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7月3日，天津临港高新技术发展有限公司（简称“高新公司”）与北京氢璞创能科技有限公司（简称“氢璞创能”）、天津新氢动力科技有限公司（简称“新氢动力”）签订三方合作协议。2020-2024年，高新公司将先后从新氢动力采购其氢燃料电池叉车动力系统2000套。
这次三方合作协议即为天津港保税区氢能产业发展计划推动下的产物。
5月17日，天津港保税区氢能应用推介会在保税区内的临港智能装备产业园召开。天津港保税区管委会在推介会上发布了《天津港保税区氢能产业发展工作实施方案(2020-2022年)》。
同日，天津港保税区发布了《天津港保税区关于扶持氢能产业发展若干政策》，以推动实现天津港保税区2020-2022年氢能产业发展规划。
据扶持政策，2020-2024年，对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、在天津港保税区销售并推广应用的氢燃料电池叉车给予购置补贴，补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内，通过购买方式自行使用氢燃料电池叉车的企业，补贴标准为7000元/千瓦。
正因为天津港保税区的扶持政策，才有了临港控股签下2000套燃料电池系统采购大单的市场行为。
高新公司、新氢动力和氢璞创能签署的三方合作协议，也意味着天津氢能市场“铁三角”正式浮出水面。
高新公司是临港控股全资控股的子公司。临港控股是天津市属国企，由天津滨海新区国资委全资持有。
临港控股与新氢动力、氢璞创能关系密切。临港控股通过高新公司持有新氢动力30%股份。
新氢动力与氢璞创能的渊源极深。氢璞创能持有新氢动力5%股份。
氢璞创能成立于2010年底，早期同时进行燃料电池电堆、系统集成的研发、生产，2013年为了专攻各自领域、分家独立发展，系统集成团队成立了东莞氢宇新能源科技公司，专攻燃料电池系统集成业务，氢璞创能则专攻燃料电池电堆研发、生产。
天津合力氢城科技合伙企业是新氢动力的控股股东，持股55%，同时也是东莞氢宇的控股股东，持股93.5%。新氢动力董事长陈海涛同时兼任东莞氢宇的董事长。
临港控股的大规模采购，可以批量化降低电堆成本。
据新氢动力董事长陈海涛介绍，目前氢燃料电池叉车样车成本较高，物料成本高达28.8万元/辆，通过临港控股批量化采购，可以把成本降到20-22万元/辆。
除了购置补贴外，天津港保税区还鼓励鼓励通过租赁模式推广氢燃料电池叉车。
据扶持政策，2020-2024年，对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、租赁给天津港保税区注册企业使用的氢燃料电池叉车给予为期5年的租金补贴，补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内，通过租赁方式自行使用氢燃料电池叉车的企业，补贴标准为租金的60%，单台叉车月租金补贴不超过3500元。
“按18千瓦计算，每辆氢燃料电池叉车可补贴12.6万元，可以把氢燃料电池叉车成本打到10万元以下，再加上保税区的租赁补贴，可以对现有的柴油叉车进行降维打击。” 陈海涛说。
氢燃料电池叉车结构简单，主要由氢燃料电池动力系统和车身组成。
临港控股作为采购方，与燃料电池系统生产商新氢动力、燃料电池电堆生产商氢璞创能已经通过三方合作协议结成了“铁三角”。
叉车车身供应商也已经浮出水面。5月17日，天津港保税区氢能应用推介会上，展出了3.5吨的氢燃料电池叉车，该叉车由天津新氢动力科技有限公司出品，其中车身由杭叉集团生产。
临港控股内部人士透露，叉车车身供应商除杭叉集团外，还包括林德叉车，具体选择哪一家，将由市场决定。
临港控股此次签订2000套氢燃料电池系统采购大单仅针对天津港保税区氢能市场。事实上，今年1月23日，天津市发布《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》，提出要打造3个氢燃料电池车推广试点示范区，天津港保税区仅为示范区之一，另两个示范区是天津经济技术开发区和天津滨海高新技术产业开发区。
根据统计，天津滨海新区的叉车数量达1万辆以上（含保税区）。
临港控股、新氢动力、氢璞创能三方拟通过锚定天津滨海新区的叉车市场，来不断推进技术升级、降低成本，为未来参与全国氢能市场竞争做准备。
据三方合作协议，除亮眼的2000套氢燃料电池动力系统采购大单外，三方还约定在氢燃料电池技术领域深度合作，加强加氢技术研发力度，完善区域内加氢技术研发及基础设施建设；三方初期在天津市区域内探索、促进氢燃料叉车商业化进程，后期将氢燃料电池叉车应用扩展至京津冀范围。