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在巨大的出行市场中，电动自行车一直是一个闷声发大财的行业。今年以来，资本市场对于这一行业也极为看好，今年11月26日，爱玛电动车过会，即将登陆A股。除此之外，雅迪、新日和小牛这几家电动车公司也均已上市。
根据近期工信部披露的数据，2020年1-10月，我国电动自行车完成产量2548.0万辆，同比增长33.4%。在二级市场，新能源车成为风口行业，这也带动了电动二轮车的股价增长。今年以来，小牛股价涨幅约为250%，雅迪控股的涨幅甚至达到了600%以上。
近日，雅迪科技发布了冠智系列电动车新品，试图进一步开拓市场。据了解，该新品搭载的是20分钟可充满80%的ATL/CATL智能锂电，冠能同级电机、高能控制器三大核心部件。就在一个月前，雅迪提前一个月完成了1000万台年销量目标，成为行业首个年销量突破千万的品牌。
和新品一同发布的还有雅迪的最新技术，包括智能无线充电、超级快充生态系统、长寿命安全锂电、超级快充锂电、锂电智能检测仪、大功率轮边电机。此外，在智能化方面，雅迪冠智系列适配合了小迪出行App，想要走高端市场的意图非常明显。
但目前的情况是，无论从认知还是价格上，中国的电动车都是一个十分“接地气”的产品，想要树立高端品牌形象绝非易事。
在接受界面新闻等媒体采访时，雅迪科技集团有限公司高级副总裁王家中透露，根据雅迪对市场的观察，公司目前主流消费者中，二、三线城市，加上农村市场的使用人群占到整个消费者体量的70%，大城市消费者人群则占20%-30%，所以公司第一步还是推出牢牢抓住主流消费群体的产品。
为了“走向高端”，公司采用的做法之一是先针对不同群体、不同价位开始细分品牌，完善不同产品线。目前已经推出了电摩G系列、冠能系列、冠智系列、经典系列，雅迪方面表示，明年也会推出更加高端智能的E系列。
此外，王家中表示，公司倾向于采用子母品牌的方式进行营销。比如推出更贵的或者更大功率的电摩、售价在5万元以上人民币，他们就会采用两个品牌的方式区分消费群体。
实际上，近两年引起国内市场变动的一个重要因素是“新国标”的出台。2018年5月15日《电动自行车安全技术规范》出台，于2019年4月15日正式实施。
王家中认为，在新国标之后电动两轮车曾出现短暂下滑，但是去年到今年多方利好促进了行业的发展，特别是疫情之后加速了行业的三个转变，第一个是销量的继续上升；第二是小品牌在消失，十年前中国电动车品牌约1200家，到今天中国电动车品牌加起来共300家；第三个是行业品牌集中度提高——在2019年整个电动车前五名的占有率是47.3%，如今前五名占有率是66.4%，其中前三名是50.3%，也就是今年的前三名相当于去年五名的总和。
海外市场也是雅迪未来要重点拓展的领域。过去雅迪的出口更多的是给企业做代工，从2019年之后，雅迪主要做自己的品牌出口，今年雅迪品牌出口占到整体出货量的95%。
王家中透露，未来雅迪在国际市场上有两重驱动：第一是做好欧洲市场的一高一低，即高速的电摩和低速的电踏车。第二是在东亚做好适应他们国家发展的、跟国内相近的产品，根据每个国家的上量情况，根据需求逐步建立工厂。去年，雅迪已经在越南建立工厂。
而随着新能源车和共享电单车行业的发展，互联网公司也盯上了电动车这块蛋糕。和小牛这样带有“互联网基因”的入局者相比，雅迪的毛利率较低：2019年，雅迪电动车的毛利率为17.4%，上半年为18.2%，小牛电动车则超过20%。但从目前的市场份额来看，雅迪还具有一定优势。根据前瞻产业研究院统计的数据，雅迪、爱玛等五家企业合计共占电动自行车市场40%以上的份额，其中雅迪占比最多，为14.1%。