高铁“闹钟”精调师

高铁“闹钟”精调师杨大顺工作照　黎磊　摄

**　(新春走基层)高铁“闹钟”精调师**

中新网广州2月23日电 题：高铁“闹钟”精调师

作者 黎磊

“G9692次列车数据上载无误，开始模拟试验。”在广州动车段广州南动车运用所的高铁上，杨大顺摘下眼镜，揉了揉酸涩的眼睛，耳旁响起了列车到站广播，看着动车组显示屏上同步滑过的站名，杨大顺长长的舒了一口气，“‘闹钟’调好了，列车明天可以顺利出库了。”

随着中国铁路八横八纵路网日益织密，乘坐高铁已日渐成为旅客出行首选。一列满载上千旅客的高铁上，动车组乘客信息系统通过语音广播和屏幕显示列车运行方向、车次和到站等信息，分毫不差，就像“闹钟”一样提醒每位旅客乘对车、下对站，保障旅途顺畅。

“毛楞”男孩变身精细“调表师”

28岁的杨大顺毕业于大连交通大学，是广州动车段广州南动车运用所的一名信息工程师，他的工作便是负责维护和更新高铁“闹钟”——乘客信息系统。

众所周知，铁路运行图会根据季节性运输特点和客流情况进行调整，实现精准运力安排，最大程度满足旅客出行需求。杨大顺告诉记者，就拿广州动车段广州南动车运用所来说，配属125组动车组，开行京广、武广、南广、沪昆9等条高铁线路，每次调图他需要更新1000余个运行车次、1.1万余个站名和4万余条语音播报数据，每一个数据都必须和运行图“严丝合缝”的精准匹配。

海量的数据编辑不仅要耐得住枯燥寂寞，更要有“绣花”般的精细功夫，哪怕一个标点符号都不能有半点差错，曾经的“毛楞”男孩现在常常在电脑前一坐就是10余个小时。

长时间面对电脑，杨大顺的眼睛常常干涩难耐。在他的工服口袋里，眼药水是随身标配。每当眼睛难受时，他总会滴上几滴给自己放松放松，然后继续投入工作。

“毛楞是我老家的俚语，形容做事风风火火、大大咧咧的意思。”杨大顺不好意思地告诉记者，自己原来性子比较急，做什么事都图快，工友们就戏称他“毛楞”男孩。自从负责乘客信息系统工作后，庞大的数据、严格的标准、沉甸甸的责任让他迅速成长，认真细致、分毫不差已成为他的“金字招牌”。

“这是沉甸甸的责任，也是满满的信任，一想到每年有上亿人次的旅客通过我编辑的数据顺利回家，我就挺有成就感的，也是对我工作最大的肯定。”杨大顺说。

随时待命的列车“救火队长”

更新乘客信息数据是一项系统工作，从数据编写、复核到数据上载车底更新，环环相扣，每一个字每一个标点符号都像是啮合中的齿轮，稍有错误都可能会导致“闹钟”运行故障，给旅客的旅程添堵。

“在电脑上编辑好数据只是第一步，相当于调好了‘闹钟’的时间点。”杨大顺介绍到，新的运行图数据编辑完成以后，便进入“闹钟”调试的第二步，要赶在新运行图启用前一晚将数据上载更新到对应列车，确保新旧信息及时更迭，无缝衔接，这一步至关重要。

每当到了数据上载更新的阶段，杨大顺就扮演起了“救火队长”角色。他需要将编好的数据交给作业班组，更新到对应列车，确保到站显示、语音播报等数据的时间和内容与列车运行路径精准匹配，显示播报无误，再逐一进行列车运行状态中的模拟试验。

“我要时刻不停地盯着钉钉群里的数据更新工作群，查看各类验证信息反馈情况，排除异常问题，就像‘救火队长’一样，随时待命。”杨大顺告诉记者，高铁列车大多都是晚上22点左右才能陆续回到车库检修，上载更新数据的作业时间只有当晚到第二天一早短短6-8个小时。他经常一晚需要在群里查看图片百余张，回复信息数百条，来回奔波各个列车间上百次，步行数万步，工友们都称呼他是列车“救火队长”。

屡屡“爽约”的“蓝暖男”

除去例行的大型调图以外，每当周末或节假日因客流变化需要临时加开车次时，杨大顺不论身处何地都需要第一时间赶回工作岗位，争分夺秒地投入“闹钟”调试工作，不能有丝毫的耽误。

“记得有一次，我好不容易瞅准空闲时间，带着女朋友一起去惠州享受难得的‘二人世界’，正在酒店吃饭时接到单位周末加开列车的通知。”杨大顺一边苦笑一边回忆到，“当时菜刚好上到一半，她最喜欢吃的螃蟹还没上，我们就只能匆匆结束行程赶回广州，女朋友气的好几天没和我说话。”

说起类似的情况，杨大顺满脸内疚，在他的记忆里，女朋友没少因为他这种中途“爽约”的行为埋怨他，甚至还问过他，“是爱工作，还是爱她？”而杨大顺也只能一次次安抚。时间长了，同是铁路人的女朋友也从最初的生气，慢慢变得理解支持。

“我其实挺感谢他这份工作的，改掉了他以前的急性子。以前他做事情很毛躁，洗澡洗脸洗头洗衣服都是几分钟搞定，我们去哪里约会也多是他临时起意，没有计划。”杨大顺的女朋友一脸甜蜜的告诉记者，得益于工作的影响，他现在变得“慢”了下来，做事情变得有计划了，约会不再是傻坐着了，也渐渐学会制造生活中的小浪漫了。“现在我私下都叫他‘蓝暖男’，因为他穿着蓝色工作服的样子憨憨的，对我却暖暖的。”(完)