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随着时间进入五月份，疫情在中国基本已经被控制住，各行各业也逐渐恢复了之前的节奏，汽车市场也在连跌了21个月后终于出现了回升，似乎一切都在朝着更好的方向发展。不过，从记者走访经销商得到的反馈来看，实际情况可能并不一切向好，尤其是自主品牌车企，不同品牌的经销商甚至会有完全相反的际遇。
吉利、哈弗等头部自主品牌依旧热门
头一站，记者选择了目前的“自主一哥”吉利。尽管是工作日的下午，但这家位于上海浦东的吉利4S店依然有不少顾客上门看车。由于展厅面积受限，一些展车只好摆在门口的停车场上，不过前来看车的顾客显然并不在意。
看到记者进门，4S店的工作人员在进行了量体温、消毒以及身份登记后，热情地为记者介绍了一名销售顾问。在得知记者对吉利新上市的ICON感兴趣后，销售顾问有些为难地表示：“这款车型现在销售过于火爆，连展车都卖出去了，只有一台试驾车还在店里。”据悉，吉利ICON从上市到现在一直很热门，仅仅在五一假期这几天就订出去十多台，厂商每次给单个经销商批发的车子也只有十几台，基本在到店前已经定完，所以库存中一直没有现车。
除此之外，销售顾问还表示：“这台车有两个选装包，一个是外观颜色，一个是内饰颜色，全选下来要5300元。现在基本订这个车的用户都选了这两个包。”销售火爆的不光吉利ICON这款新车，据吉利4S店销售顾问的说法，该店在疫情得到控制后销量反弹很快，“今年4月的销量比去年还要好”。五五购物节后每台车多了2000元的优惠，想象中的大折扣在这家吉利4S店并没有出现。
此外，据称每个销售的月均销量大概为十几台车，而全店的单月销量在一百多台。
不过，虽然包括吉利ICON、缤越在内的多款燃油车销售火爆，但同样在该4S店的新能源车型却是另一番光景。据记者了解，该吉利4S店的帝豪EV已经停止进货，而几何A的月销量顶多也只有月均两三辆，与燃油车的火热形成了鲜明对比。
离开了吉利4S店，第二站记者选择了另一自主品牌销量的支柱——长城哈弗。这家位于上海闵行的哈弗4S店同样门庭若市，在完成了量体温、消毒以及身份登记的“进门三件套”后，工作人员也为记者安排了一位热情的销售顾问。在与销售顾问交流的过程中，记者发现，与吉利相似，这家哈弗4S店也在疫情后很快恢复了之前的销量水平。
据销售顾问介绍，“目前店里卖的最好的还是哈弗H6”，优惠力度在1万多元，销售顾问也表示还有商谈的空间，而哈弗F7等热门车型也普遍有12万-2万元程度不等的优惠。此外，这家4S店也销售长城皮卡，记者观察到被长城炮这款车型吸引的顾客相当多。对此，销售顾问也表示，“皮卡使用上会稍微有点限制，但前来咨询的用户数量很多”，不过由于车型较新，优惠力度不大。
在探店过程中，记者也发现，优惠力度最大的（达到3万元）哈弗H8并未出现在展厅中，销售顾问表示这款车型“没有现车”，只能“从其他地区调车”。显然，这种小众车型对哈弗品牌的销量贡献已经越来越小。
中小自主品牌生存不易
离开头部自主品牌的4S店，其他自主品牌的经销商明显是另一幅光景，用门可罗雀来形容也不显得过分。例如，记者探访的一家位于上海闵行区的名爵4S店明显就冷清很多，除了店面不大以外，展车的摆放效果也显得不够精致。而在与销售顾问交流时，对方也表示：“疫情对我们的销量还是有所影响的，2、3月份是最困难的时候，不少销售都困在家里没法开工，大概一个月只能卖出七八台车。”不过，该销售顾问也表示，“从五一开始销量有所恢复”。
至于之前网上相当热门的五五购车节“半价车”，记者从销售顾问这边听到的说法是“名爵只有EZS这款车型有半价提车”，但也是采用特殊的金融方案进行购车。
相比名爵这样受疫情影响明显的自主品牌，还有些小众品牌则明显没有“撑过”这场疫情。当记者根据网上查询到的地址，来到位于上海青浦区的一家众泰4S店时，发现该4S店已经无人驻守，无论展车还是工作人员都没有遇见。
今年4月底，众泰再次曝出欠薪新闻，此外缺少满足国六排放标准的燃油车型也导致众泰现在没有能够在上海地区销售上牌的燃油车，再加上之前接连曝出的营收大幅下跌、资金链危机、拖欠供应商大额资金等情况，这家众泰4S店的关闭并不让人意外。这也从侧面证明，没有过硬技术和产品的小品牌，已经很难在如今的中国车市生存下去了。
走访过多家位于上海的自主品牌4S店后，记者发现在包括自主品牌在内的整个中国车市，马太效应已变得愈加明显，“强者愈强，弱者愈弱”的局面有可能会进一步扩大。车市寒冬+疫情的双重影响，有望将进一步加快中国车市的洗牌。
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