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回首刚刚过去的2019年，车市寒冬之下，“难”成为了各大车企达成的共识。如果说，首次跌入负增长的2018年还能让人看到希望的曙光，那么，去年车市仿佛不停往那无底的黑洞下沉，难见尽头。
根据乘联会发布的最新销量数据：2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。与此同时，乘用车各个细分市场几乎全线下滑，轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。
在整体乘用车市场持续下行的2019年，各大车企也承受着较大的经营压力，呈现出加速优胜劣汰的局面，可见车市寒冬中马太效应更加明显。
日德系豪夺“半壁江山”
根据表格数据来看，与2018年相比，2019年国内车市只有德系车和日系车，实现了市场份额的增长，分别提升至24.2%、21.3%，也就是说，两大车系合计市场份额达到45.5%，几乎豪夺了中国车市的“半壁江山”。
具体来看，德系代表“南北大众”在过去的2019年依旧表现坚挺。其中，一汽-大众2019年全年销量带到207.1万辆，同比增长4.3%，成为今年首个也是唯一完成200万辆年度目标的车企，再度问鼎2019车企销量排名。再加上，上汽大众方面在本年度贡献了196.8万辆，使得大众品牌在华累计销量达到403万辆，占比国内乘用车市场份额的近两成，蝉联国内单一品牌销量第一。
大众在过去一年优异的销量成绩有赖于旗下三大品牌：大众、奥迪、捷达的合力。其中，大众在过去一年的销量达到139.80万辆，而奥迪的销量达到68.88万辆，超额完成67万辆的年销量目标。不仅如此，刚刚进入市场不久的捷达品牌，也用了四个月的时间实现4.3万辆的销量成绩，月均数据已突破万辆。
如果说，德系在华算是稳定发挥，那么，2019年无疑还见证了日系“黑马”般的崛起。数据显示，日系车企2019年在中国的新车销量首次突破500万辆，比2018年增长约4%。
其中，东风日产代表“日系选手队”冲入车企销量排名前五，累计销量达到129万辆，与2018年相比则前进了一名，同时也创下年度最佳销量纪录，市场份额由2018年5.6%上升至6.2%。其中，轩逸成为最大功臣，仅一款车型在2019年就售出了49万辆，与此同时，东风日产SUV产品累计销量达到47.6万辆，销量占比逐年上升。
而2019年本田、丰田在华销量均创新高，成为涨幅最大的车企。其中东风本田全年累计销量78.8万辆，同比增长14%；广汽本田全年累计76.5万辆，同比增长4.0%。丰田方面，数据显示，广汽丰田2019年销量达到66.5万台，比去年同期增长14.7%，其制定的全年62万辆的销量目标提前一个月便已达成。而一汽丰田也保住正增长，全年累计72.9万辆，同比微幅增长1.8%。
相比于日系、德系的逆风翻盘，美系、韩系和法系车，均呈现出严重的市场份额缩水的境况。
美系阵营中，上汽通用全年累计销量为148万辆，虽然稳居销量榜前五，但细分到各个品牌，别克在去年的总销量为83.73万辆，同比下跌19%；雪佛兰品牌方面，2019年累计销量为41.35万辆，同比减少24.8%；就连豪华品牌凯迪拉克2019年全年累计销量为21.25万辆，也同比下滑了6.8%。
法系车的表现更加堪忧，2019年，神龙汽车累计销量为11.3万辆，同比大跌55%，仅完成2019年销量目标23.5万辆的48.3%，创历史新低。另外，韩系车企代表北京现代全年销量同比下滑5.7%，至70.3万辆，目前北京现代销量过万的车型仅有ix35、领动两款车型。
自主两极分化严重
除去部分合资车企，中国自主车企份额也在2019年遭遇了下滑，从2018年的 42.1%，一度跌破了40％的关口，滑至2019年的39.2%。在整体市场份额下滑的背景下，“僧多粥少”的局面让自主车企间的竞争更为激烈，两极分化日趋明显。
其中，成绩最好的仍旧是吉利汽车，2019年累计销量130.3万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。
排名第二的长城汽车销量86.7万辆，排名在第七位。而长城汽车官方公布的整体销量为106万辆，同比增长0.69%，连续第四年销量突破百万辆大关。其中，哈弗H6依旧挑起长城大梁，全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。而作为长城首款全球车的哈弗F7也在2019年售出14.1万辆。
此外，值得一提的是，在2019年“开挂”的红旗品牌，全年累计销量突破10万辆，与2018年的3.3万台相比，实现了203%的同比增长。其中表现最突出的要属中型轿车H5，为红旗全年总销量贡献了一半的力量。
相比于打得火热的头部车企，长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺都在2019经历了不同程度的同比下滑，为转型升级敲响“警钟”。
例如，上汽乘用车全年累计销量为57.4万辆，同比下滑12.4%；比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%；广汽传祺全年累计销量为38.46万辆，同比下滑28.1%。
当然，还有一些弱势自主品牌，在车市寒冬下面临退市风险，比如众泰、华泰、力帆、陆风、猎豹等等。以众泰为例， 1-11月累计同比下跌47%以上，而华泰更是被曝已处于停产状态。
“北奔”领衔豪华车企
随着中国车市寒冬持续，豪华车领域被公认为“避风港”，以BBA为首的豪车品牌竞争向来激烈。
2019年，北京奔驰成功入围国内乘用车企销量排名前十五，全年累计销量55.9万辆，同比增长幅度高达19.2%。北奔的优异表现成为近年来奔驰品牌在华发展的“缩影”，2019年，在中国市场，奔驰及smart品牌共交付70.2万辆新车，同比增长4%。自2015年以来，中国一直是奔驰全球最大单一市场。
同样取得历史新高的还有宝马，去年在华取得72.37万辆的销量（含MINI品牌），一举超越奔驰、奥迪，夺下豪华品牌厂商的年度销冠，同比13.1%的增长。
而排名第三的奥迪也表现不俗，全年取得接近68.8万辆的销量成绩，同比增长4.2%。可以说，BBA三强都在2019年交出了一份满意的成绩单。
与此同时，二线豪华车品牌中，雷克萨斯成为去年豪华车表现最为亮眼的新星，同比增长25%，在中国市场突破了20万辆的销量成绩，要知道，这是目前在豪华车品牌中唯一尚未实现国产的品牌。但去年年底，雷克萨斯因为车型“加价”收到一张来自国家市场监管总局8000万元的天价罚单，为2020年发展留下一丝不确定性。
而沃尔沃和凯迪拉克，也凭借终端市场的大幅优惠，迅速占领市场份额。其中沃尔沃取得了突破15万辆的销量成绩，而凯迪拉克全年累计销量为21.25万辆，同比下降6.8%，但考虑到今年凯迪拉克相继停产了ATS-L和XTS两大经典车型，这样的成绩已实属不易。经历了低谷的捷豹路虎，全年销量下跌13.5%，但从去年下半年开始显现回暖迹象。
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