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界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉，经过为期一年多的技术升级，目前最高运营时速200公里的厦深高铁，将于4月10日起提速至250公里，成为近期又一条提速的高铁。
厦深高铁原本的设计时速就是250公里，此前一直按照200公里运营，所以确切地说，此次并非提速，而是达速。
厦深高铁2013年开通，连接厦门、潮州、汕头、深圳等沿海重要城市，全长514公里。目前厦门至深圳的动车组列车最短耗时为3小时19分，达速运营后，两地最快旅行时间将压缩至2.5小时。
国铁集团表示，随着厦深高铁达速，潮汕至深圳、广州间也将安排开行高品质城际列车，旅行时间将缩短。
与此同时，厦深高铁将执行浮动票价。目前厦门北至深圳北二等座票价为固定的190元，厦深高铁达速运营初期，票价将在125元至219元之间浮动。
厦深高铁及沿线各站之间还将同步发售计次票和定期票。此前京沪高铁和成渝高铁已经推出该类票制产品，以京沪高铁上海至南京区间为例，有效期90天的20次车票，售价为2740元。
2020年以来，中国高铁频频提速。去年12月，成渝高铁时速由300公里提升至350公里，成为继京沪高铁、京津城际、京张高铁之后，中国第4条运营时速达到350公里的高铁。
今年1月，青荣城际（青岛-威海荣成）、宁安城际（南京-安庆），运营时速也由200公里提升至250公里。此外，连接贵阳和广州的贵广高铁，也计划将运营速从250公里/小时提升至300公里/小时。
近期的高铁提速是近几年来最密集的一次，也是国铁集团提速计划的一部分。国铁集团2020年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提到，将推进高铁达标提速，缩短追踪时间，优化开行方案，增加开行密度。
界面新闻去年12月曾刊发文章，深入讨论
中国高铁是否应全面提速
。根据界面新闻当时不完全统计，截止2020年12月25日，设计时速350公里的高铁，还有约20条未达速运营，目前的速度为300公里/小时。
这些线路包括京广、京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等连接大城市的高铁线路。
此外，中国还有40余条时速为200公里的铁路，其中多条线路原先的设计时速为250公里。
一个典型的城市是厦门。连接福建两个重要城市的福厦铁路（福州-厦门），以及连接两个沿海经济特区的厦深铁路（厦门-深圳），设计时速均为250公里，目前的运营时速为200公里。
根据《高速铁路设计规范》，时速250公里以上的铁路才被称为高铁。厦深铁路提速后，厦门终于有了第一条真正意义上的高铁。
为了应对福州和厦门之间的大客流，设计时速350公里的福厦高铁已于2017年开工，预计2022年通车。
对于中国高铁要不要全面提速，西南交通大学教授帅斌对界面新闻表示，不应该片面地讨论高铁全面提速，速度只是技术问题，背后涉及复杂的经济问题，需要考虑每一条线路的具体情况。“提不提速取决于区域经济发展的需要，不是速度越高越好，要看它的边际效益。”
帅斌认为，重要的通道性高铁，速度可以提升至350公里/小时；区域内的城际铁路可以通过技术经济分析，确定到底开行多少速度合适。