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【亞太日報 虞超】工業級無人機的飛速發展拉動了另一項至關重要的需求：無人機駕駛員（簡稱"飛手"，下同），社會上也因此出現了一大批無人機培訓機構，無人機飛手培訓成為繼無人機之后的又一新興產業。網上盛傳無人機飛手這一職業屬于技術型人才，不僅需求量大，而且薪資高，工作強度低，一時間讓許多人趨之若鶩，然而，事實真的是這樣嗎？
飛手培訓市場發展迅猛
據深圳科比特航空學院的盧致文院長介紹， 2015年我國已有2000余人通過培訓和考試順利取得了由中國航空器擁有者及駕駛員協會（簡稱"AOPA"，下同）頒發的"民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證"（簡稱"合格證"，下同），而截至今年6月，這一數量已達到近萬人，預計年底這一數字將突破2萬。
AOPA受民航局委托，對無人機飛手的培訓進行課時、考試標準等方面的規定，接受完相應的課程學習并順利通過考試者，就可以拿到合格證。對無人機飛手的培訓對象主要分為兩類，一類是僅要求能操控無人機的普通飛手培訓，一類則被稱為"無人機機長"，"普通飛手只要會正常的起降和操控，而無人機機長則在飛行過程中對飛行活動負有必不可少的職責"，南京飛獸未來飛行學院教練吳昊說。
由AOPA頒發的無人機飛手合格證
無人機培訓的內容主要包括理論與基礎學習以及實踐操作，理論部分需要學習無人機的飛行原理，飛行時的相關法律法規，讓學員對無人機有較為清晰的認識，無人機基礎學習則包括組裝教練機，設備調試，故障排查與維修等。進入實踐操作階段，學員一開始需要在模擬飛行器上進行反復演練，熟練后方可進行教練機飛行，能夠順利完成規定動作后，進入考試訓練階段，全部的學習會持續一個月。
"目前無人機培訓機構的擴張速度相當之快，2015年全國僅有20多家，到今年已經有70多家了"，吳昊說。
待遇優厚，主攻植保
盧致文院長表示，由于科比特自身就從事無人機的研發與生產，因此試飛員與作業飛手主要通過兩個渠道獲取，一個是面向社會的招聘，另一個則是學院的優秀學員。"我們目前擁有三十個飛手，兩人一組，90%已處于工作飽和狀態，他們主要負責產品的試飛和展示，年薪能達到十萬甚至更高。"吳昊教練也透露說，飛獸未來的學員在南京及周邊地區的工資起步為5000元，而在一線城市則升至8000元以上。從薪資收入可以一定程度上看出，目前市場對于無人機飛手的需求狀況。
農業植保無人機
而從國內數家無人機培訓機構所提供的數據來看，當下無人機植保行業對飛手的需求最大。"農村市場對無人機飛手的需求是以百萬計的"，高科新農董事長毛越東女士說。高科新農是一家主要從事農業植保無人機研發、生產、銷售的企業，同時也是深圳市最早獲得無人機飛手培訓資質的企業，目前已累積培訓學員1431人，其中有500多人已經拿到由AOPA頒發的單旋翼機長證。
無人機飛手需要過硬的個人能力
"有些培訓機構把無人機培訓看得過于簡單了，能飛起來不代表能完成工作"，毛女士說，"就像你拿到了駕照，并不等于你就會開車了"。以農業植保機飛手為例，由于農業生產具有季節性，作業周期集中，工作強度大，而且受地形制約，飛行器起降難度大，因此對植保作業的飛手要求更高。
一個真正能夠從事專業工作的無人機飛手，其實要經歷層層選拔。"正式上崗前，我們還有為期一個月的上崗培訓，"毛女士介紹說，"在第一周我們的教員會觀察飛手是否具備進入無人機應用領域的潛質，在第二周則鍛煉他們的實際操作能力和團隊配合能力，這兩周的時間會淘汰50%的飛手。"
而實際上無人機飛手的收入也是和自身技能的熟練程度掛鉤的，一般無人機飛手每天要飛行3~400畝農田，而更高效的則能達到600畝，無人機飛手的工資多為日結，而熟練的飛手日收入就能達到數千元。但與之相對應的，是早出晚歸日曬雨淋："在南方地區，飛手早上5、6點鐘就要開始工作，9、10點結束，下午3、4點鐘開始，要忙到6、7點，而像東北、新疆，由于地廣人稀，飛手的工作區域遠離住所或基地，幾乎每天都要早出晚歸"，毛女士說。
由于當前我國還沒有健全的無人機服務體系和無人機基地建設，因此對無人機飛手的個人素質要求其實遠比想象中要高。"就如同我國早期還沒有建立完善的汽車工業體系時，司機師傅都必須具備一定的汽車維修和保養技能一樣，無人機飛手也要具備無人機的故障排查、維修保養能力"，毛女士生動的比喻道。
暗流涌動的"發證"環節
目前除了AOPA頒發的飛手合格證外，無人機企業大疆也宣布進軍無人機培訓行業，并在不久前成立了慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），為前來培訓并通過考核的無人機愛好者頒發UTC認證證書。這一行為迅速引起了AOPA的不滿，機構相關負責人也連夜發文表示自己才是"少林正宗"。但相比學費8000至10000，學時1個月的AOPA，UTC僅需半個月，價格為6500，確實在一定程度上更具誘惑力。那么問題來了：無人機飛手培訓哪家正宗？
"嚴格意義上說，目前還沒有哪個機構能夠頒發所謂的'無人機飛手駕照'"，一位不愿透露姓名的無人機行業監管機構負責人表示，"AOPA不過是行業協會，不具備行政單位的職能，因此不可能像公安局那樣，具有頒發駕照的權利，而且一個協會也目前無力對如此多的無人機進行監管，因此類似無人機駕駛執照這樣的證件，最終只能還是應該交由交管部門來頒發。"但目前AOPA卻對外宣稱自己頒發的合格證，其作用相當于無人機行業的駕駛證與行駛證。"這顯然是失實的"，該負責人說。
"不可否認平心而論，AOPA對無人機飛手培訓行業做出了不可磨滅的貢獻，特別是在行業發展的最初階段，是AOPA一手扛起大旗，成為帶頭人"，該負責人表示，由于無人機培訓市場越來越大， AOPA的行為容易讓外界產生其也漸漸產生了想要一家獨大的野心感覺，這必將造成行業的甚至認為該機構想要壟斷無人機培訓行業。從目前情況來看，無人機飛手培訓價格貴費用高昂，教學機構水平參差不齊，如果還出現壟斷現象有機構被誤認為存在壟斷行為，很可能會葬送整個行業的前途。相反據悉，國家未來會鼓勵類似UTC這樣的更多無人機飛手能力培訓機構出現，只有這種機構越來越多，整個無人機培訓市場的發展才會健康、透明。不過，該負責人也表示，未來隨著無人機的普及，無人機飛手的入門門檻將會降低，無人機培訓也將更加規范化。該負責人說："以后或許只有從事專業工種的無人機飛手才需要類似駕照的證件，而一般愛好者只需要接受一般的培訓就好了。估計民航部門會和教育部展開合作，委托教育部編寫培訓教材、制定培訓和考試內容，培訓后頒發教育合格證。"
目前，美國已率先取消了無人機使用者必須持有無人機操作人員資格證，即無人機駕照的要求，而代之以操控無人機的特定知識測試和證書，可以直接在網上學習和考試。相信在不久的將來，中國的無人機愛好者也能通過這種相對更簡單和便宜的方式獲取使用無人機的資格。
