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4月7日，蔚来完成了第十万台量产车的下线。
李斌在位于安徽合肥的先进制造基地现场透露了一个数字：已交付的三款蔚来车型（ES8、ES6和EC6）的平均市场售价是 42.75万 。
一个月不到，这个数字上升到了 43.47万 。
2020年第一季度，蔚来车型的平均售价是39.34万，第二季度突破40万。随后一路稳定上扬，突破43万。
这是任何一个中国汽车品牌，都不曾做到的成绩。即便是奥迪奔驰宝马，也对平均车价43万这个数字，歆羡不已。
比车价更令人感到振奋的，还有许多。
在2021年第一季度财报中，蔚来透露新车交付总量为为20,060辆，包括4,516辆ES8，8,088辆ES6和7,456辆EC6。
汽车销售收入74.058亿元人民币，汽车销售毛利率21.2%，超过2020年第四季度的17.2%、
第一季度总收入为79.823亿元人民币，综合毛利率为19.5%，毛利为15.548亿元人民币。
第一季度净亏损为4.510亿元人民币，同比下降73.3%，环比下降67.5%。
第一季度研发费用为6.865亿元人民币，同比增加31.4%，环比下降17.2%。销售及管理费用为11.972亿元人民币，同比增加41.1%，环比减少0.8%。
截至2021年03月31日，蔚来手里的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元人民币。
在对第二季度交付进行预测时，李斌给出的数字是21,000到22,000辆，主要卡脖子因素为全球半导体的短缺。第二季度预计总收入在81.461亿元人民币至85.045亿元人民币之间。
交付、毛利和单车售价都在稳步上升，李斌的信心空前暴涨。
在随后进行的电话会议中，他表示，在高端市场领域，目前并没有看到一个能够和蔚来全面竞争的品牌。
“看传统汽车公司推出的高端品牌和产品，只是某个方面有一些亮点，但从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲，他们要变革的决心可能还需要更大一些。”李斌说。
针对近期的热点话题，李斌一一给与了回应：
平均售价超过奥迪宝马奔驰是怎么做到的？
主要来自选配增加，包括NIO Pilot与100kWh电池包。
100kWh电池包的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot在8000元左右。100kWh电池包一季度的选装率在25%，渗透率将持续提升。
芯片短缺如何解决？
难度非常大，三季度会好一些，四季度会比较全面地好转。
磷酸铁锂电池会用在蔚来车型上吗？
磷酸铁锂电池在低温下的性能问题能够解决的前提下，不排除使用的可能。
和中石化加油站的合作如何分成？
目前主要是使用场地资源，不涉及收入分成。
竞争对手是谁？
在高端市场领域，并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌出现。
研发投入为什么下降？
研发跟着产品走，蔚来从Q2开始和ET7量产相关的包括测试和合作伙伴的研发费用都会增加，所以光ET7本身开发费用的支出是比较多的.
另一方面，我们围绕自动驾驶，围绕软件，包括全面基础技术的投入，NT2的技术包括再下一代的NT3的技术投入都会加速，人员也会增加，今年50亿的研发费用要花出去。
毛利率和市场份额该如何权衡？
合理毛利率是必须的，现在的毛利水平比预期好。蔚来不降价，而是把收入更好地用在服务中。至于市场份额，保时捷和五菱宏光的是不一样的，蔚来关注的是高端市场份额，通过降价增加所谓市场份额不是一个好方法，事实上可能也达不到目标。