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【亞太日報訊】香港近日接連發生兩宗嚴重海上交通事故，反映海上安全措施仍有不足。業界認為，香港部分海域的海洋垃圾積存以及橋梁預警系統落後等問題，是造成事故的罪魁禍首。長遠來看，想要杜絕此類海事安全事故，還應針對以上兩個問題多下功夫。
２５日，一艘載有１６３名乘客由澳門駛回香港的噴射飛航“海皇星”號，當日晚途經香港大嶼山西南部小鴉洲對開海面時，疑高速撞及不明漂浮物，事件造成逾１２０人受傷。
２３日，連接香港市區及赤鱲角國際機場的青嶼幹線汲水門大橋，懷疑被船隻撞及橋躉觸動警報，須緊急封橋進行檢查，導致陸路交通中斷，數千名準備離港的旅客被困途中，逼爆各機場快線站。
“不明漂浮物”實際上指的是海上垃圾。香港一名資深船長表示，海上垃圾種類繁多，除了常見的塑膠類廢物，還包括松脫的浮波、工程地盤木材，甚至石油氣罐、洗衣機、床褥及計算機屏幕等，可謂無奇不有。
該船長說，鋻於雷達難以偵測，海上垃圾一到入夜便造成極大的安全隱患，可謂“船隻殺手”。大嶼山一帶水域向來是海上垃圾重災區，特別是港珠澳大橋工程正進行得如火如荼，地盤垃圾隨水漂流不足為奇。
曾任拖船船長１０多年的海港運輸業總工會成員黎先生表示，近年珠三角海洋工程多，令該區多了不少垃圾。尤其颱風過後，部分工程的網纜斷裂或浮桶漂走，對船隻，尤其是航行時速３８至４５海裏的高速船構成危險，例如這次出意外的噴射船“海皇星”號，速度快得像在海上飛，一旦遇上大型垃圾，會將之捲入船底，衝擊力十分大，鐵制物件禍害尤其大。
特區政府環境保護署今年４月發表的一份研究報告指出，香港海洋垃圾９５％來自香港本地，５％來自內地，不僅影響船隻安全，更危害海洋生物。
為了治理海洋垃圾，特區政府２０１２年成立“海岸清潔跨部門工作小組”，過去５年香港收集到的海洋垃圾量，每年一直維持約１．５萬公噸。報告列出香港２７個須優先處理的海洋垃圾“黑點”，當中４個位於香港至澳門高速船航道，包括大嶼山分流、水口紅樹林、大嶼山貝澳泳灘及芝麻灣牛牯灣。
香港港口交通繁忙，高速船數量多，班次頻密，在世界上數一數二。近年來撞船意外頻頻發生，令人們心生惶恐。去年７月，香港“幸運號”撞船意外導致近７０人受傷。２０１３年１１月，由香港至澳門的噴射船“木星號”，疑在喜靈洲附近海面撞到垃圾，造成８０多人受傷。２０１２年國慶節當晚南丫島海難，造成３９死、９２傷的慘劇。可見，香港航道安全問題一直沒有得到更好的改善。
據悉，現時特區政府海事處聘請的承辦商提供約７０艘船隻在香港水域做清理工作，但能否密集式清理海上垃圾，其成效存疑。海事專家呼籲，政府應增撥資源，在航道海域加強清理海上垃圾，並監察承辦商的工作。
而汲水門大橋遭船隻劇烈碰撞事件，揭開海事安全的另一隱患。特區立法會議員田北辰認為，今次事故源於躉船沒有收起吊臂所致，是無心之失，但反映海事處的巡邏不足，建議有關部門可於汲水門大橋附近設感測器，探測躉船的吊臂有沒有超出高度，並在出事前通知船長，以防止意外再次發生。
據悉，香港主要大橋均沒防撞預警系統的保護。香港媒體報道，香港理工大學４年前開始研發橋梁防船撞智能監控系統，利用衛星定位及攝錄鏡頭監察，若發現大船過高或偏離航道致可能撞橋即會發出預警。有立法會議員促請特區政府考慮安裝類似系統，免再有大船撞橋而令交通癱瘓。
除了清掃海上垃圾，減低撞船風險，乘客普遍安全意識鬆懈，亦是造成海事安全問題的成因。自前年“木星號”事故後，海事處的調查報告曾提醒船隻高速航行時，乘客不宜隨處走動並扣上安全帶，但實際上，乘船時扣安全帶的乘客寥寥無幾，甚至攜帶的行李亦沒有妥善固定。
因此，香港當局應加強乘客安全教育，除了透過船公司職員勸說之外，海事處亦應派員上船巡查，提醒乘客注意安全，甚至應考慮立法，規定高速船隻的乘客要扣上安全帶。