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（作者：張立）2014年，是國際航空業飽受重創的一年，許多出行者對航空安全產生隱憂：飛行究竟安全嗎？飛機的可靠性高嗎？統計數據飛機依舊是當今世界最安全且最可靠的交通工具，然而，沒有任何一種交通工具可以百分百保證絕對的安全。如何在可控範圍內，對航機機型做出相對合理化選擇，以降低自身遭遇航空事故的概率，本文一做分析：
對於任何航班，造成事故發生的潛在因素越多，其發生事故的幾率就越大。具體在選擇航班時，建議按照客觀規律以降序考慮以下幾點：一、安全可靠性；二、效率；三、舒適性；四、成本。
一、如何選擇航空公司
作為個體，建議首選國家航空。一個國家的國家航空，代表了該國的航空實力，且其成立運行，表現為該國家民用航空的國家主權意志。任何一個國家的國家航空，都是該國民航綜合實力最為強大，且最安全可靠的。這就是多國領導人專機除了使用空軍以外，都只選擇國家航空執飛的原因。
其次，選擇歷史相對悠久且負有盛名的航空公司。航空運營的核心在於“安全。這種“安全是管理和技術經驗的積累，也是由失敗與痛苦的經歷沉澱而成。
第三，選擇實力強大的航空公司。這裡主要指其經濟實力和物質資源。經濟實力為航空公司投融資和資產運作盈利的能力。物質資源則為以飛機、後勤保障系統等為形式的資產和技術保障。
以下，再談談航空公司技術保障的幾個問題。
第一，技術運行。這是飛行中可以直接依據個人體驗且作出判別的，航空公司的形象、航班准點率、服務和飛行過程中的舒適性等，都是由航空公司的飛行技術運行決定的。
第二，維修保養，即飛行的重點“後勤部門。飛機本身的狀態良好與否，由航空公司後勤技術保障負責其運行可靠有效。
在此，引出一個時下熱門話題：“廉價航空安全嗎？客觀回答是：廉價航空在保證飛行的基本安全要素情況下，首要考慮的是運營成本。而高質量的飛行安全可靠性，包括但不限於飛行的基本安全要素，它是由航空公司全方位安全、有效、準確地運行，得以支撐的。
以飛機的維修保養為例。當下，傳統意義上“眼看、手摸、耳聞等判斷式的維修保養，已不適用於高科技現代化的飛機及其相關設備了。如今，這些完全是通過儀器判讀，以對潛在隱患作出甄別。所以現代化的維修、保養，依靠的是儀器儀錶和檢測設備，以保障維修品質，和安全可靠性。因而對相關設備的投入，對維修品質起著至關重要的作用。
因此，雖同樣都能上天，一方是“計畫預修的高品質狀態型飛機，一方是“視情維修的基本安全保障型飛機，消費者會如何選擇?
第三，運行處理水準，包括機組日常的應急培訓、演練等。技術實力越強大的航空公司，其對機組人員的要求越嚴格。機組優良的應急反應措施和過硬的飛行駕駛技術，毋庸置疑的應證著航空公司的實力。
二、如何選擇機型
首先，建議優選大型機。飛機越大，氣流擾動對其影響越小。從個人體驗來說，同樣遇到強亂流，大型機和中型機的顛簸程度是截然不同的。所以，選擇機型時，應寬體機優先於窄體機，大型機優先於中小型機。寬體機，即為雙通道飛機。窄體機，即為單通道飛機。
但特殊飛行航線除外。例如，執飛拉薩的航班採用的是空客319機型。機型雖不大，但其可靠性非常高，原因是執飛此類高海拔航線的該機型都針對高海拔地區進行了各項“改裝，選擇了更有針對性的航電系統，且配以雙機長制，以確保飛行安全。
按照常規三段式座艙佈局，常見的機型按飛機坐級大小降序排列為：
波音當前市場主力機型由大到小
747-8，777-300ER，777-200ER,787-9,787-8,767-300ER,737-900ER,737-800,737-700
空客當前市場主力機型由大到小
A380,A350-1000,A350-900,A330-900,A350-800,A330-800,A321NEO,A320NEO,A319NEO
其次，發動機個數選多不選少，慎選三發。如果對選擇機型沒有把握，相比之下，數發動機個數量就顯得輕鬆許多。發動機的數量大小，影響著一架飛機在非正常運行狀態下的可靠性。
例如，世界最大的客機空客A380，共有四具發動機。在運行過程中，任何三具失效，僅須一具仍可維持飛機以正常姿態飛抵改航機場。但也無須對雙發的飛機有所顧忌，應ETOPS要求，取得適航證的中遠程機型，燃油充足的情況下，即便兩具發動機中一發失效時，僅憑單發，亦可飛行180分鐘，抵達最近的機場。所謂“單發越洋，正是針對於此。三發飛機，如三叉戟、DC-10等，多為早已停產的老舊機型，目前僅僅存在於經濟欠發達地區，或作為貨機使用，多已淘汰，且主流市場已不存在，因此可以在日常選擇中忽略不計。但如果前往的是欠發達地區，只有三發的老舊飛機執飛，不如改選陸路或其他方式前往。
第三，優選世界民航主力品牌法國空客和美國波音。這兩家在國際民航市場平分秋色，可靠性相當，只是品牌理念不同。
第四，優選機型較為成熟的機型。太新的機型，從設計到各部件實際運行，其可靠性係數未得以充分驗證，換句話說，有些看似細微的問題，會否產生後果，需要由安全飛行的安全小時數加以應證。而過於陳舊的機型，其技術平臺本身已經落後，加之機身和各部件疲勞，其安全性毋庸置疑的令人堪憂。
第五，優選機齡較為年輕的飛機。目前的機票訂購軟件上，都會顯示執飛飛機的機齡，同樣為空客320，20年的320和3年320，僅從機身疲勞度做比較，就已優勢完全喪失。
三、如何選擇同一機型的不同型號
同為波音777，一方為777-300ER執飛，一方為777-200執飛，該如何做出選擇？
這時，建議選擇載客量較多的飛機。根據流體力學，氣流對較重的飛機，其擾動影響呈負相關。如何判斷飛機的載客量？很簡單，以“777系列為例，“777為機型碼，而“-後的數字及字母，是其原型機的改型機。數字越大，機型越先進。後面帶有英文字母“ER指的是延程式機型——改型後可以飛的更遠的機型。
那麼，依據此方法，可以容易的辨別，777-300ER的載客量多於777-200。
四、如何選擇航班時段
在時間可控的情況下，通常不建議選擇早上第一班和當日的最後一班航班。
第二，不選擇夜航和紅眼航班。
第三，不選擇夏季正午時段的航班。原因是正午是空氣中蒸騰效應最強烈的時候，而該效應會引起熱力亂流導致顛簸。
因此，儘量選擇“朝九晚五時間內的航班。相對來說，安全可控性高很多。
當然，有些特殊航線除外。例如，在某些季節的山地機場，航班多為天亮以前起飛，原因是天亮後由於蒸騰作用，會引起強力的熱力亂流導致飛行條件不佳。
五、如何選擇飛行氣象
理想中舒適的飛行體驗，一定少不了“平穩二字。而飛行氣象正是造成飛行“不平穩的重要因素。
因此，請儘量選擇理想的適航氣象日出行，這大體包括高能見度，小風力，少雲少雨無雷電。但不要認為目測氣象試航就一定保證飛行全程平穩。在機艙中，時刻扣好系緊安全帶才是最佳的自我保護方式。
每一次登機，都是一次未知的旅程。願每個乘客都度過一段安全平穩的空中旅程。