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亚太日报评论员 石宏
2月10日当地时间凌晨，以色列空军1架F-16I“风暴”双座战斗机被叙利亚防空部队击落。与近年来多次传闻以军战机被击落的情况不同的是，这次不但叙利亚军方和以色列军方都予以证实，而且“有图有真相”，被击落的以军F-16I战机残骸照片在网上广泛传播。2名以军飞行员跳伞逃生，随后被以军派出的“黑鹰”直升机救走，但其中一名飞行员在跳伞时受重伤，生命垂危。
据以色列《耶路撒冷邮报》报道，当天凌晨4时左右，以色列国防军探测到一架从叙利亚中部重镇霍姆斯与巴尔米拉之间的T4空军基地起飞的伊朗无人机正接近以色列领空，戈兰高地和约旦河谷地区随即拉响警报，当伊朗无人机进入以色列领空时被以空军AH-64“阿帕奇”武装直升机击落。随后，以军出动F-16I战机对T4空军基地的伊朗无人机地面控制设施进行攻击。在目标上空，以军战机遭到了猛烈的防空火力拦截。之后，以色列国防军发言人乔纳森·康里克斯证实，空袭中一架F-16I战机被叙利亚防空导弹命中后坠毁在以色列境内。根据以色列媒体的报道，这架F-16I是坠毁在以色列北部哈尔德夫（Harduf）基布兹（希伯来语的意思是“集体农庄”）附近的公路旁。由此推测，F-16I被叙利亚防空部队发射的导弹命中后，飞行员竭尽全力操纵受伤的战机返航，一是试图挽救这架战机，二是尽可能回到以色列境内，以防坠毁在叙利亚境内被叙军俘获。最终的结果是挽救战机的目的没有实现，但返回到以色列境内的目的达到了，这样才有2名飞行员被救的情况出现。
F-16I是美国以F-16D Block 50/52双座战斗机为基础，专为以色列设计的型号。该机采用了当今战斗机最先进的技术，如综合航电系统、具有动态导航功能的“玻璃化”座舱、保形油箱、头盔瞄准具、前视红外系统、先进电子战系统、被动式机载告警系统以及由以色列飞机工业公司（IAI）提供的先进武器系统等。新技术的大量应用使F-16I具备同时和多目标进行交战和全天候精确攻击的能力，而且还大大增强了飞机的生存能力。
值得一提的是，在F-16I的研制过程中，以色列军工企业参与者颇众，如F-16I的新型航电设备、彩色座舱显示器和头盔瞄准具由埃尔比特全球防卫公司生产；先进电子战系统由埃里斯拉公司生产；机载武器和火控系统由拉斐尔公司生产；而以色列飞机工业公司则负责生产一些机体零部件。据称，以色列军工企业承担了F-16I大约25%的生产任务量。
与F-16D Block 50/52战斗机不同的是，F-16I座舱空间增大，飞行员乘坐更加舒适；两名乘员的布置是前座为飞行员，后座为武器控制官（战时）或飞行教官（日常训练时）。
F-16I的座舱布置极为简洁，采用现代化彩色玻璃座舱，平显和两块多功能显示器采取“一平两下”布置方式。此外，前后座飞行员都装备有头盔瞄准具和夜视镜，大大提高了飞行员的搜索范围和瞄准速度。夜间飞行时，机舱内用荧光照明，既能使数据显示更加清晰，也能使飞行员的视力得到保护。
F-16I在外形上的重大改进是采用新型机背（与F-16E/F相同），隔舱化设计，内装有新型航电系统、诱饵弹和照明弹撒布器等，作战和日常训练时均可使用，由后座武器控制官负责操作。F-16I战斗机的最大起飞重量达到了23582公斤，已经是中型战斗机的体量。为了承受起飞时的冲力，所以对起落架也进行了加固。F-16I的发动机是1台普·惠F100-PW-229涡扇发动机，加力推力为13166公斤。
在机身和两侧翼根上方装有两个可拆卸的保形油箱，这也是F-16I与F-16D Block 50/52的最明显区别。保形油箱可携带450加仑（1362公斤）JP 5/8航空燃油，再加上机翼油箱容量增加到600加仑（约1816公斤，而以前的F-16战斗机的机翼油箱容量仅为370加仑，约合1120公斤），从而大大增加了F-16I战斗机的作战半径和续航能力（视任务不同，可增加20～40%的航程），并减少了对空中加油机的依赖。据称，F-16I在不进行空中加油仅靠机内燃油的情况下，作战半径增加到820公里。
采用保形油箱几乎不影响飞机的机动性、操纵性、过载限制和机体设计，而且保形油箱也不影响飞机的日常维护和检修。此外，采用保形油箱还有一个好处，就是可以腾出机翼下面的挂点，使飞机可以携带更多的武器弹药。
F-16I的机载雷达为美国诺斯罗普·格鲁曼公司生产的AN/APG-68(V)9多功能雷达，比以军原先F-16上的AN/APG-69雷达的探测距离远30%，而且还增加了合成孔径雷达模式，可绘制和显示高分辨率的地图。这种高分辨率合成孔径雷达模式使F-16I飞行员可以在很远的距离发现和识别地面战术目标，再结合GBU-31“联合直接攻击弹药”（JDAM）、AGM-154“联合防区外武器”（JSOW）、CBU-103/104/105“风偏修正弹药”等精确制导武器，从而使F-16I就具有了防区外全天候精确打击能力。AN/APG-68(V)9雷达的处理速度比F-16C/D Block 50/52所用的AN/APG-68(V)7/8快5倍、存储能力大10倍，而且其配用的新型处理器有更强的升级能力。该雷达的可靠性提高了50%，平均无故障时间达到400小时。此外，AN/APG-68(V)9雷达还具有动态跟踪性能，可以准确识别地面上移动的小汽车大小的目标，而且其采用相控阵技术，消除了机械扫描雷达探测精度低、扫描范围小、功率损耗大、多目标处理能力差的缺点。在设计时，AN/APG-68(V)9雷达还大量应用现有的商业技术来提高性能、降低研制风险和费用。
在F-16I进气口下方装有LANTIRN吊舱，其中右侧是AAQ-13低空导航吊舱，可提供给战机夜间高速低空导航信息，使战机自动进行规避地形飞行；左侧是AAQ-14目标指示吊舱，集成有前视红外探测仪、激光测距仪和激光目标指示仪。当投掷普通炸弹时，战机可利用激光测距功能提高投弹精度；而当投掷激光制导炸弹时，战机则可利用具有自动追踪功能的AAQ-14对目标进行连续的激光照射，引导炸弹攻击。而且AAQ-14还有个特点，就是当飞机在机动、偏航时，仍能对目标进行连续照射，以保持对武器的连续制导，从而大大增加了战机的安全性和作战效能。不过，F-16I现在更多的是挂载以色列自研的“利特宁”吊舱，因为该吊舱同时具备AAQ-13和AAQ-14吊舱的功能。
F-16I共有9个外挂架，包括2个翼尖挂架、6个机翼挂架和1个机腹挂架。通常，翼尖挂架挂AIM-120C空空导弹，其它8个挂架则可挂载各种空空/空地弹药、副油箱以及各种战术吊舱。
如此先进的以色列战机到底是被什么导弹击落的呢？据报道叙利亚防空部队使用老式的S-200V“安加拉河”（北约称SA-5B“甘蒙”）远程高空防空导弹系统击落了这架F-16I。S-200是苏联在上世纪50年代设计的，最初主要用于对付战略轰炸机和高空侦察机。而S-200V是上世纪70年代的改进型，使用V-860PV/5V21P或V-870导弹，前者最大射程240公里，最小射程7千米，最大射高29000米，最小射高50米，飞行速度4马赫以上；后者最大射程300公里，最大射高40000米。两款导弹都采用无线电指令和半主动雷达制导，高爆破片式战斗部。
2016年9月、2017年3月-10月，叙利亚防空部队曾经多次用S-200V防空导弹系统对入侵的以色列空军F-16战斗机进行过射击，并且在2017年3月17日和10月16日两度宣称击落过以军的F-16，但均被以色列军方否认，而且也没有相关照片或视频证实，所以被外界认为是叙军虚报战果。但这次不一样，以军F-16I是真的被击落了，这也是自1982年黎巴嫩战争以来叙军防空部队首次被确认击落以军战机。
按理说，F-16I的先进电子战系统能够有效干扰和诱骗S-200V的制导系统，但该机被击落的事实说明再先进的武器也会“马失前蹄”，而老式武器只要运用得当，依然会对先进战机构成威胁。叙利亚防空部队很可能是对前几次拦截作战失利的教训进行了总结，摸索出了对付F-16的新战法。以色列空军此次作战则是急于报复，没有认真制定攻击计划，并且基于前几次攻击作战的成功而在思想上麻痹大意，认为叙利亚防空部队不足为虑，结果“大意失荆州”。
作者简介
石宏，亚太智库研究员，资深军事媒体编辑、撰稿人，深圳卫视特约军事评论员，南方防务智库顾问，曾在国内多家军事杂志发表过大量军事装备和防务类文章，著有《日本军情》一书。
“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员，专栏紧扣全球军事热点和动态，为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。
（来源：亚太日报）
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