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英国将跟随法国、印度和挪威的脚步，实施全面禁止汽油和柴油汽车的计划。但汽车行业对此怨声载道，配套设施和电动汽车成本问题也未能得到解决。外界分析指出，禁售目标或许只是美好的政治愿景——政客们迫切地想要告诉全世界，他们的国家是多么的“绿色环保”。
本周三（7月27日），英国正式宣布将于2040年起停止销售汽油和柴油汽车来减轻空气污染。按照英国政府的规划，到2050年，行驶在英国道路上的汽车将全部为零排放。
据CNNMoney数据显示，英国2016年的汽车销量为270万辆，是欧洲第二大汽车市场，仅次于德国。
在英国环境大臣戈夫（Michael Gove）看来，禁售决定迫在眉睫，因为汽油和柴油汽车已经给人类造成了严重的健康问题、破坏了地球环境、也影响了下一代的生活。
英国皇家医师学院（Royal College of Physicians）去年的一项研究显示，英国每年有4万人死于户外空气污染。不洁净的空气，与癌症、哮喘、中风和心脏病等疾病的产生都有关。
戈夫表示：“我们不能再继续使用柴油和汽油了。我们别无选择，唯有拥抱新技术。”
然而，为英国贡献了80万个工作岗位的汽车行业就不这么想了。
英国汽车制造商阿斯顿马丁首席执行官帕默（Andy Palmer）指出，如果不希望英国的汽车行业工作岗位流失到海外，那么英国应该提供足够的配套设施来支撑电动汽车产业，可是目前英国离这一水平还很远。
帕默对CNNMoney表示：“如果你想实现登月的话，你至少应该已经先有了一个NASA（美国国家航空航天局）吧。”
LMC Automovie主管Al Bedwell也认为，英国政府的目标很不明确，看上去只是一些政治声明而已。在出台更多细节以前，很难让人知道这个目标的具体含义。
华威商学院助理教授Frederik Dahlmann则表示，此份声明意味着英国政府确认了清晰的长期目标。但是英国政府没有透露的是，短期内打算如何处理空气质量和汽车排放问题。
此前，法国总统马克龙也于7月初宣布法国将于2040年停止销售汽油和柴油汽车。众多城市污染严重的印度则宣布了更具野心的计划——到2030年就只销售电动车。
作为全球新能源汽车行业的先驱，挪威的计划是自2025年起所有出售的新车必须为零排放汽车。事实上，挪威去年已有40%的新车为电力或混合动力汽车。
但是与挪威相比，尽管英国对电动汽车、燃料电池汽车和混合动力车的需求在2015年增长了40%，但新能源汽车在整个汽车市场的份额仍然只有4%。
汽车行业人士认为，只有当电动汽车的价格低于传统汽车时，新能源汽车领域才会迎来转折点。同时这也将取决于消费者对电池、混合动力和氢燃料的接受程度。
此外，全面推行电动汽车将给英国国家电网带来额外的负担。能源专家Wood Mackenzie估计，如果到2035年有三分之一的车是电动车，那么他们将消耗英国3%的总电量。为这些电动汽车而设的40万个充电桩将花费300亿英镑。专家指出，对电动汽车收取的电费会体现出一定时间差异，来鼓励司机在非用电高峰时段充电。而英国国家电力公司表示，额外的用电需求将由天然气、风力发电厂和核反应堆提供。
另一方面，《华尔街日报》分析指出，汽车能源转型早在1990年代便开始了。燃料电池汽车和电动汽车到目前为止本应已经成为市场的主流，但它们依然受困于配套设施缺乏、开销过大和里程过短的问题。
尽管全球汽车制造商都在慢慢推广电动汽车，但他们目前仍然致力于研究如何使内燃机变得更有效率。而各国的政策制定者则认为，是时候让制造商们转移注意力了。
英国汽车制造商与销售商协会贸易主管Mike Hawes对此表示，过于直接的禁售会伤害汽车市场。行业内希望政府能实行正面的刺激措施，例如给予购买电动车的消费者相应奖励。汽车行业应当获得足够的时间进行转型。
然而也有不少专家认为，20年的转型时间已经足够多了。
彭博社分析指出，在英国，混合动力汽车目前只占市场份额的1%，但是到2040年，份额可能提升至80%。而在法国，即便没有马克龙出台的政策，到2040年时70%的新车都能接入电源。因此，就算没有政府干预，小型燃油家用车可能已经在2040年前就从市场上消失了。
穆迪投资者服务公司认为，汽车行业早已全面致力于开发更环保的新技术。彭博社新能源金融的研究显示，10年后，持有电动汽车的成本就能够低于持有燃油汽车的成本。
阿斯顿商学院产业战略教授贝利（David Bailey）表示，2040年禁止销售柴油和汽油汽车是正确的举动。但电动汽车的时代终将来临，政府特意在2040年设限显得多此一举。（来源：界面新闻）