全球經濟重心東移 國策帶給港航運機遇

【亞太日報訊】據《香港商報》25日報道，灼見名家24日舉辦“十三五規劃中香港航運業的機遇與挑戰論壇”，多位航運業界專家及學者出席。港區全國人大代表劉健儀指出，“十三五”規劃綱要提及支持香港鞏固和提升國際金融、航運和貿易三大中心的地位，又指全球經濟中心東移、中國的經濟發展強勁，配合“一帶一路”經濟策略，認為都是本港航運業的機遇。

港航運業輻射面廣

國家“十三五”規劃綱要中，明確支持香港鞏固國際航運中心的地位。運輸及房屋局局長張炳良表示，藉著中央政府的支持及國家“一帶一路”策略帶來的機遇，加上特區政府、航運業界和學界的緊密合作，有信心香港可進一步發揮其獨特優勢，促進國際商貿、物流和民間交往，為本地創造稅收、促進就業、提升高端服務，為香港繁榮再添動力。

張炳良又指出，香港現時擁有和管理的船舶佔全球商船載重噸位9%，具有成熟的航運業界以及相關配套，包括船舶租賃及買賣、融資、保險及海事仲裁等服務，輻射面廣。

香港難獨力應對挑戰

事實上，自開埠以來，航運業(包括航空業和海運業)一直是香港經濟的重要推動力之一。作為自由港，香港善用了自身得天獨厚的地理位置，經過幾代人的努力，發展成為今天的國際航運中心及區域物流樞紐，坐擁全球最繁忙的貨運機場和其中一個最繁忙的貨櫃港口。

然而，香港貨櫃碼頭商會主席鍾惠賢在同一論壇上表示，香港全球貨櫃吞吐量“一哥”地位已被新加坡以及上海和深圳等內地城市超越。她表示，過去10年，香港的貨櫃吞吐量依賴轉口貨帶動，內地一旦全面放寬沿海運輸權限制，將嚴重打擊業界發展。與會的中山大學港澳珠三角研究副主任鄭天祥更預期，開放沿海運輸權後，香港將不敵其他內地城市，連十大港口的地位也會不保。

劉健儀坦言，香港航運周邊的競爭不小，從1987至2004年間，香港是全球最繁忙的貨櫃港，超過九成南中國的貨物經香港進出;不過2005年至2015年期間，本港佔華南貨物進出口的份額逐年減少，以去年為例，貨櫃運輸量為2010萬個標準櫃，排名全球第五，估計今年會被韓國釜山港爬頭。

曾俊華：環球經濟不明朗料持續

英國6月公投決定脫歐、美國總統選舉結果，以及市場就聯儲局12月加息的各種言論，都為金融市場帶來不少波動，財政司司長曾俊華出席“2016央視財經論壇·香港”時表示，可見的未來環球經濟仍然受到許多不確定因素影響，這個情況可以說已經成為全球經濟的“新常態”。

曾俊華重申，香港是外向小型經濟體，無可避免受到外圍市場波動沖擊，但過去數十年經多次大小風浪都能克服，有賴成熟金融體系及完善監管制度。他又指出，候任美國總統特朗普的經濟政策方針仍未明朗、聯儲局即使12月決定加息，以後步伐和幅度仍有變數，全球主要央行貨幣政策背道而馳仍會持續一段時間，可能加劇資金流向及匯率波動。英國脫歐談判過程漫長，下月初意大利憲法改革公投，明年法德大選等，加上歐洲的難民問題和世界多處緊張的地緣政治局勢，也會為全球金融市場帶來波動。

港有完善機制應付沖擊

另外，曾俊華提到，香港的自由市場和成熟的監管制度，提供“試驗田”和“防火牆”兩項重要的功能，為國家提供了一個可以控制風險的測試平台，逐步推進人民幣國際化。透過“滬港通”、“基金互認”，以及即將推出的“深港通”等互聯互通措施，為國際投資者提供獨有的雙向投資平台，協助國家推動資本市場的開放，跟國際接軌。

雖然近期因為不同理由令本港人民幣存款總額下跌，惟曾俊華強調，長遠香港在這方面機遇仍然巨大。在未來，人民幣在國際貿易，儲備和定價方面將被更廣泛應用，人民幣的跨境流通將會增加，而資本帳開放亦會促進在岸和離岸人民幣的資金融通。香港具備充分的條件，為各地的企業提供一站式的人民幣服務。（亞太日報）