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2014年，宝马做了一件匪夷所思的事情，面向欧洲市场推出一款前轮驱动的汽车：2系Active Tourer，这是一款基于MINI Countryman平台打造的跨界车。
此举让蓝天白云品牌的信众们歇斯底里：终极驾驶机器制造商怎么可能用前轮驱动？它怎么可能如此大胆地无视历史、血统和乐趣？这将是宝马的末日!
事实上，宝马2系Active Tourer的确和驾驶毫不搭边，它只是一台汽车，和许多大众牌汽车一样。
但宝马并不准备放弃2系前驱平台。他们对该平台进行了推倒重做，比如此次试驾的M235i xDrive Gran Coupe就是产品序列中负责乐趣的分支。
前驱车可以成为你的朋友
如果你正在读这篇文章，你的第一个（也许是唯一的）问题是：“它很烂吗？”
答案是：当然不。
我曾有机会试驾M5和M8 Competition等宝马性能车，它们搭载的xDrive系统是偏向后驱，能够向后轮输送100%的动力，很厉害。
但在M235i上，宝马的xDrive系统并不一样。由于M235i的2.0升四缸发动机采用横置，所以它不得已求助于Haldex四驱，主要是在正常情况下将动力传输到前轮，让那些寻求漂移模式的人感到失望，但宝马把Haldex四驱调得比奥迪等竞争对手反应更灵敏。
M235i xDrive Gran Coupe搭载的直列四缸发动机涡轮增压可输出301马力，是宝马产品线中最强大的四缸发动机。这足以让重达3,461磅的Gran Coupe在4.7秒内突破100公里时速。如果你勾选了带有涡轮增压功能的M Performance选装包，时间会缩短至4.6秒。
M235i xDrive Gran Coupe配备8挡Steptronic手自一体变速箱，标配Torsen限滑差速器。如果选装主动巡航包，该变速器将收集来自导航系统和巡航控制传感器的信息，以提前了解前方路况，并确保车辆始终处于最佳挡位——这包括当它监测到前方有一段曲折道路时，会降到较低的挡位。
该系统还能与启停功能同步，当你在十字路口短暂停留时，该功能停用。这对里斯本狭窄的城市街道，十分友好。
宝马的底气
当在里斯本周边的超窄曲折山路上激烈行驶时，M235i xDrive Gran Coupe非常扎实稳健。宝马为M235i配备了一系列悬架增强装置，包括运动悬架、防倾杆、前副车架支撑和可变M运动转向系统，该系统具有更紧密的传动比，可实现更敏锐的转向反应。
此外，宝马新的车轮防滑系统ARB也没有缺席，这套系统将AWD打滑控制器直接放入发动机控制单元，以缩短信号路径，加快车轴间动力分配时的响应时间。它与DSC动态稳定控制系统协调工作，降低前驱车过弯时转向不足的状况。
进一步帮助对抗转向不足的是M235i前轮之间标准的Torsen限滑差速器和可选的19英寸轮圈，配备235/35 R19轮胎。
启用DTC（动态牵引力控制）设置后，M235i xDrive Gran Coupe在电子防滑控制启动之前，获得了更大的自由度，对转向输入的反应异常灵敏。
虽然和你所期望的那样不同，但M235i xDrive Gran Coupe确实完全没有后驱特性。驶离弯道时，M235i就像一列轨道货运列车。然而，当你接近极限时，M235i转向不足的自身特性表达得淋漓尽致。
这是否毁了它？一点也不。
M235i xDrive Gran Coupe以它自己的方式展现有趣，细节处有奥迪的味道。只是在一辆戴着宝马logo和M运动徽章的车上，你可能并不期待这样的体验。
前驱平台，前驱外观
对车迷来说，对M235i xDrive Gran Coupe的动态评价可能是两极分化的，但它的造型却让大家的意见空前一致。
它战斗的姿态和短小的引擎盖与轻盈的2系Coupe有很大不同，这似乎是最后一款古典宝马。如果你曾经听人谈论过后轮驱动与前轮驱动设置所带来的车身比例，M235i xDrive Gran Coupe是一个完美的例子。
M235i xDrive Gran Coupe是宝马新设计语言的一部分，虽然从某些角度看它很帅气，但从其他角度看，它更像丰田花冠。
BMW信息娱乐系统是一大亮点，该系统由一个10.25英寸的高清中央显示屏和一个同样大小的屏幕组成，还可选装9.2英寸彩色抬头显示器，这会让驾驶者感到信息过载，但不一定不好。
身份危机
M235i xDrive Gran Coupe的问题不在于它是一辆坏车，它不是。它是一款功能齐全的入门级运动豪华轿车。
但它不是一辆传统的宝马。我的意思是，它怎么可能是？
宝马作为后轮驱动性能车的制造商，有着悠久而传奇的历史。而M235i xDrive Gran Coupe并不符合这种描述。引擎盖下塞着双涡轮增压V6发动机的后驱车才是正牌宝马，当然，这不是宝马的目的。
终于到了结论时间：2020款M235i xDrive Grand Coupe是一款好车吗？
绝对是。也许只是不是你所期待的好车。