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从财务角度来看，雷诺汽车的受关注程度似乎不如雷诺-日产-三菱联盟中的另两位成员。
这家法国汽车制造商近日确认，2020年，公司录得80亿欧元的净亏损，这也是该企业历史上收益状况最惨淡的一年。相较分析师此前亏损78亿欧元的预测，雷诺的表现更为糟糕。
雷诺方面将大部分损失归因于新冠肺炎大流行。鉴于欧洲是雷诺汽车最大的市场，新冠肺炎病毒在2020年上半年的大部分时间里都对欧洲构成了巨大影响，因此对雷诺集团的伤害最大。去年下半年市场情况有所恢复，雷诺集团因而取得了3.5％的营业利润率和“积极的汽车业务自由现金流”。
“在上半年受到疫情影响之后，雷诺在下半年取得了明显的转变。”雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）在上周的一份声明中说，“这一结果是全体员工努力的结果，体现了我们加速推进固定成本削减计划的成功以及定价政策的改善。”
在雷诺的全面复兴战略计划中，盈利能力和现金产生将得到优先考虑。
“鉴于对健康危机以及电子元件供应短缺所产生的未知情况，2021年将是艰难的。我们将共同面对这些挑战，保持自去年夏天以来成功进行复苏的动力。”德梅奥说。
德梅奥是雷诺集团高级管理层中相对较新的成员，他带来了一些改变程度较大的创意。其中直观的体现是去年对“雷诺5”原型车的引入，这款概念车以雷诺出色的“雷诺5”掀背车为蓝本，引发了外界的广泛关注。
该公司的想法是，雷诺下一代电动汽车将以其过去某些最具标志性的车型为蓝本，从而有助于在品牌周围重新燃起怀旧之情，同时也适应不断变化的汽车业态变化以及电动化需求。
到2025年，雷诺方面将推出7款全新电动汽车，跑车子品牌Alpine也将加入电动化的热潮。对于雷诺及其联盟合作伙伴而言，积极投身电动汽车时代可能恰逢其时。
在纯电动汽车之外的电气化技术领域，雷诺集团同样做好了探索准备。
该集团与法国零部件供应商佛吉亚周一（2月22日）宣布，双方已共同开发出一套车用储氢解决方案，这套系统将在今年年底前被部署于雷诺集团的轻型商用车上。
根据约定，该储氢系统将在佛吉亚位于法国巴万斯的全球专业知识中心进行开发和生产。随着产量的增加，相关生产工作将扩展到佛吉亚在法国阿伦乔伊专门用于生产储氢系统的新工厂。
“到2030年，燃料电池电动汽车技术将在动力总成系统中变得越来越重要，正因为如此，佛吉亚正致力于提供重要资源来加速其部署。”佛吉亚清洁交通执行副总裁Mathias Miedreich说。
雷诺汽车集团执行副总裁吉尔斯·勒博格尼（Gilles le Borgne）则补充称：“氢存储系统的合作已被嵌入我们为轻型商用车提供成熟氢解决方案的战略中，我们计划在快速增长的欧洲市场上取得30％以上的份额。”