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未来２０年间，中国将成为Ａ３８０超级客机最主要的“集散地。世界顶级航空公司竞相将Ａ３８０投放中国，中国也日益认识到“以３８０对抗３８０的迫切性。
记者从３日在南非开普敦开幕的第６９届国际航协年会上获悉，由于中国民航增长领跑全球，２０１３年将成为世界顶级航空公司将“巨无霸Ａ３８０飞机投放中国市场的高峰期。
目前，阿联酋航空、汉莎航空已采用Ａ３８０执飞北京航线；法国航空、汉莎航空今年夏秋将采用Ａ３８０开通上海航线。“我们很高兴宣布今年９月启用Ａ３８０执飞上海－法兰克福航线。上海将成为汉莎航空Ａ３８０客机执飞的第二个中国目的地。旗舰客机服务将加强汉莎在上海这一中国第一大都市及金融中心的竞争力。汉莎航空首席执行官克里斯托弗·弗兰兹表示。
３年前，汉莎航空启用“北京号Ａ３８０客机执飞法兰克福到中国首都北京的航线，使得汉莎航空成为首个启用Ａ３８０客机执飞中国航线的欧洲航空公司。
今年９月２日，法航巴黎－上海航线每周三班将由空客Ａ３８０客机执飞。法航将成为第一家启用Ａ３８０执飞中国重要经济中心航线的欧洲航空公司。“以空客Ａ３８０客机服务于上海航线，是我们在成长的市场上不断拓展这一目标的完美例证。Ａ３８０执飞这条航线，体现了法国与中国民航当局间的良好合作。法航主席兼首席执行官朱尼克说。
作为２１世纪旗舰机型，Ａ３８０也是中国民航进军国际市场的利器。中国唯一一家运营Ａ３８０的航空公司，南航有５架Ａ３８０，目前执行广州至洛杉矶、广州至北京、广州至上海等往返航班。“今年十月，南航将Ａ３８０旗舰机型投入澳大利亚巿场，首选市场需求旺盛的广州至悉尼航线。南航集团总经理、南航股份董事长司献民说。
悉尼是澳大利亚最大的城市，４３％的国际旅客经由悉尼机场出入澳大利亚。２０１２年，乘坐南航航班由广州前往悉尼的旅客超过了２８万人次，其中通过第六航权中转的旅客达到５．５万人，同比增长６２．８％。目前，南航在澳新地区已开辟了悉尼、墨尔本、布里斯班、奥克兰、珀斯、凯恩斯等６个航点，每周往返航班３８班，最高峰时达４５班，成为中国国内中澳航线的最大承运人。
空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶认为，未来２０年，中国将成为Ａ３８０最大市场，市场Ａ３８０需求将超过２００架，在此期间中国将超过美国成为世界第一大航空市场。像北京和上海这样的超大型城市，未来十年航空流量会继续增长，Ａ３８０可以搭乘更多乘客，减少飞机起降次数，缓解空域拥堵，而且排放更少。“实际上在中国，许多主流机场都可以兼容Ａ３８０飞机。
在中国运营更多Ａ３８０，也有助于缓解世界第二民航大国日益繁重的民航资源压力。中国民航局统计数据显示，２０１２年全国１８３家民用机场完成飞机起降同比增长１０．４％。全国排名前１０位机场飞机占４２％，北京首都、广州白云、上海浦东、上海虹桥四家机场占到２３％。“这彰显出一系列资源瓶颈问题。机场硬件设施如廊桥、机位等是有限的，空域是有限的，飞行员等从业人员也是有限的。宽体飞机可以运送更多乘客，减少资源占用。空客中国公司总裁陈菊明说。
中国航空集团公司总经理，中国国际航空股份有限公司董事长王昌顺说，中国目前空域紧张，排名前２０名的机场时刻都是一刻难求。近期民航空中交通管理部门和相关部门合作，已经释放出部分空域资源，但仍然满足不了日益增长的航空业需求。
由于全球性品牌效应，号称２１世纪旗舰客机的Ａ３８０也是中国航空公司应对国际挑战的重要工具。目前澳新地区是南航推进国际化战略转型突破口，因此南航决心将Ａ３８０投放广州悉尼航线。国际化是中国航空公司面临的严峻挑战。“中国航空公司的国际竞争力尚有非常大的提升空间。空中客车统计数据显示，２０１２年中国大陆国际航空运输量相比２０１１年增长２２％。其中，中国承运人的运输量增长了１０．５％，尚不及平均水平的一半。陈菊明说。
“作为２１世纪旗舰公司，Ａ３８０无疑是中国民航进军国际市场的重要利器。在众多世界顶级航空公司都在用Ａ３８０开拓中国市场的情况下，唯有Ａ３８０才能对抗Ａ３８０。陈菊明和司献民的意见一样。