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8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛武汉举行。这届论坛以“冬芽”为主题，旨在向汽车行业传递积极、向上、乐观、一往无前的精神，以契合车市增长放缓以及后疫情时代的行业氛围。
论坛上，既有东风、北汽、长城等自主车企高层对传统汽车行业进行归纳和预测，也有蔚来、小鹏等新造车公司带来对行业的新期盼和新理念。同时，诸如博泰、百度车联网等专注于汽车智能网联的科技公司阐述汽车智能化道路上面临的机遇和挑战。
东风汽车集团董事长、党委书记竺延风在论坛上表示，如今，有各种各样的跨界进入汽车，说明汽车有极大的吸引力。“中国是在全球最开放的市场，全球哪个品牌没在这，哪个新品牌不到这儿？”
但面临五花八门的新趋势，“四化也好，五化也好，汽车红海中，用户有很多新的要求。用户就想花一份钱，享受到所有，一份最少的钱，最值得的钱，享受到所有汽车能够带来的丰富的世界。我们提出来的是智能、网联、共享。”
刚刚退休的北汽集团前董事长徐和谊对中国新能源车市场进行了分析。他表示，没有一个冬天不会过去，也没有一个春天不会到来，虽然目前行业处于寒冬之中，但中国新能源汽车产业经过11年的深耕所培育出的市场之芽，产品之芽，产业之芽，已经体现出强大的生命力。
徐和谊认为今年新能源汽车市场呈现了两大新的特征——高端化和均衡化，说明了消费需求的真正成熟。对此，“技术创新，模式创新，才能更好的来满足用户的多元化的需求”他说。
他还指出，在质量品质方面，要持续提升产品精品化的程度，在科技品质方面，要深化智能、网联化以新能源汽车的融合发展，推动更多智能交互、车联网、智能驾驶等前瞻技术，在新能源汽车产品上搭载应用，为用户创造更多的科技价值。
徐和谊的最后一个观点是，要让新能源车产业繁荣，则需要合作共赢。通过深化开放创新，联合投资，平台化的合作等方式，加速全球新能源汽车产业的深度融合。
长城汽车董事长魏建军在谈到传统车企如何拥抱电动化和智能化时指出，电池的技术、智能的技术、电机的技术、互联的技术都不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。“因为现在我们传统车企还是有固化的思维，造一辆质量很高、很精致、很舒适的汽车，未来的汽车由于智能化快速的发展，会给消费者带来更多的体验。所以我想传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。我想从总的来看，从传统车到新汽车过度期还是有一段时间的。”他说。
其补充，“当然像特斯拉、蔚来、小鹏，所谓新势力也给带了好头，也向特斯拉学习，也向新势力学习。”但他也认为，新势力不可能永远叫新势力，也会变，老的势力也会智能化，两者最终还得是一个赛道。
此次论坛上，业内将传统汽车比作“树林”，将新势力比作“新芽”。而作为新势力头部公司，蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，智能电动汽车取代当前的汽车会比大家想象的快。
“最终我认为十年左右的时间，我们到那个时候再去说汽车，那一定是智能电动汽车，而且我相信它一定是纯电的，因为这个技术方面有很多专家应该知道它之间的匹配都是最高的，将来的汽车可能也一样。”李斌说。
另一家主流新势力小鹏汽车董事长何小鹏的观点更为激进，他预测这种趋势的裂变大约为“3年”。但前提是“你的基因必须真正变成了以智能化，以软件改变汽车，以电动改变交通出行”。他还预测，自动驾驶在目前是智能汽车的核心，智能座舱是未来的核心，但是现在不是。
而无论是自动驾驶还是智能座舱，背后都离不开车联网的支持。
博泰公司创始人、董事长应宜伦认为，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据。地图，人工智能、出行，包括未来很多城市商业，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等。“所以我们博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网进行构建。我们认为智能城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市的数据能不能真正接通。”
此外，应宜伦对许多公司专注于车联网提出了自己的看法。“整个的车联网这一块的规模大概是2000亿人民币，你占40%的份额，800亿，所以我也经常觉得很多公司热衷于车联网我是看不懂的，这个市场根本赚不到钱，800亿不算很多，对于一个14万亿的汽车产业来讲，我觉得车联网只是个啤酒扳手，它核心要带动商业模式的转型。”
他还指出，不要狭隘认为车联网就是娱乐车联网。“这样车联网已经死了，根本没有这个时代，如果放在娱乐上，这不是正常的道路。核心放到企业的数字化转型上。”
百度车联网事业部总经理苏坦认为，目前其实在汽车上应用的车联网，包括AI数据已经到了瓶颈期。“我觉得这个问题，某种意义上，不是到了瓶颈期，而是目前做的东西已经不够了。”他与应宜伦的观点类似。
腾讯智慧出行战略总经理沈沛则表示，互联网的第一步其实是要让用户去培养用这个的习惯，也就是说如果车端的车联网还没有做到用户进车可以把手机放到一边，真的去用上车联网系统的话，变现基本不可能。
眼下的汽车行业在谈论到新趋势时，无非电动化、数字化、共享化、网联化，各家传统车企也在声称自己向移动出行公司转型。而在这背后有太多可选的路径和模式有待摸索，对于汽车行业的未来走向，谁也没有标准答案。