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对于极星而言，回击质疑的最好方法就是证明自己。7月22日，极星品牌在上海正式启动了旗下首款纯电动高性能轿跑极星2（Polestar 2）的交付，“极星先锋大使”秦昊亲临现场，与首批16位极星2的中国车主们，一起见证极星品牌的里程碑。
今年3月极星2在中国台州工厂正式投产，5月正式开启线上预定，7月这款全方位对标特斯拉Model 3的产品，实实在在地迎来了交付时刻。
Polestar极星最初是沃尔沃旗下的高性能车品牌，类似于宝马M以及奔驰的AMG，直到2017年10月，极星汽车从沃尔沃剥离出来，成为独立的高性能电动品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有。
就产品上来看，极星汽车成立之初就迅速发布了限量生产的高性能电驱混合动力GT轿跑极星1，最大功率达600马力，峰值扭矩到1000牛·米，年产只有500辆，价格为145万元，让品牌一炮而红。
然而，推出首款量产纯电动车型极星2时，这家高性能电动车品牌的步调明显放慢。品牌成立近两年后，也就是2019年4月，极星2才正式上市，此后，Model 3都已经在华投产交付，极星2仍未传出交付的确切消息，因此被指交付缓慢。
2020年一季度，特斯拉在中国的总交付量为1.85万辆，占其全球总销量的21%，其中Model 3一季度在华销量高达1.67万辆，稳居国内纯电动市场销量之首。
再加上，Polestar极星品牌在不到三年的时间里已更换两位中国区总裁，频繁的人事变动更加令业内质疑量产车面临“难产”，而极星品牌前景“暗淡”。
因此，极星2此时可谓“承压”交付，而作为“迟来者”，它无疑更要有足以撼动市场的产品力，才有可能后来居上。
从产品亮点上而言，首先，极星将对于豪华理念的独特设计注入到了极星2上，虽然还能看到沃尔沃的痕迹，尤其是前脸两侧大灯，标志性的沃尔沃“雷神之锤”设计，但搭配直瀑式全黑中网增加运动感，无边框设计的后视角，以及车尾后面的贯穿一体的大灯都让极星2看上去更加科技。
内饰也体现了极星“极简美学”设计语言，兼具美观与实用。换挡杆和领克车型一致，矗立在中控台下方的11英寸触摸大屏很抢眼。整体而言，极星给人的豪华感并非来源于多么奢侈的用料，以及各种材质的堆砌，相反，这家电动高性能车品牌更愿意返璞归真，用最简约的设计营造出极度安逸与精致的氛围。
当然，极星2真正能够区别一众造车新势力甚至特斯拉的地方还在于，它的背后是一支拥有多年赛事经验的专业团队。
例如，极星2低重心的设计以及接近50:50的前后黄金配重比，给予车辆极佳的驾驶底蕴，让极星在赛道上游刃有余。而经过性能套件加持的极星2则更进一步，极星2的高性能套件（Performance Pack）中包含一套Öhlins双流阀减震器，提供22段在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。
作为一个曾经叱咤赛场的高性能品牌，极星2动力系统数据不用赘述，前后驱动轴通过各自的永磁电动机实现传动，搭载了容量为72千瓦时，27个锂离子动力电池组，能输出408马力以及660牛·米的峰值扭矩，百公里加速4.7秒，比Model 3标准续航后驱升级版的参数要好。
此外，依托沃尔沃顶级安全科技，极星2成为全球最安全电动汽车之一，满足Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各个国家市场的最高安全评级标准，也是全球首款应用车舱内侧双安全气囊的车型。
“如今，我们同步地将全球一致的、高品质的极星2产品交付到中国用户的手中， 这不仅是我们履行用户承诺的重要组成部分，更彰显了我们对中国用户最大的诚意。”极星品牌中国区总裁高竑表示。此外，极星宣布在全国启动“聚星计划” —— 在之后的三个月时间，极星将在全国17个城市，开展近万人次的用户试驾体验活动，让更多人感受到极星品牌的魅力。
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