亚太日报 | 苏伊士运河恢复通航，俄罗斯却不开心了？

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3月29日，在苏伊士运河搁浅了6天的“长赐号”货轮终于脱困，运河的交通也开始恢复通畅。此前，这艘货轮堵塞运河近一周，使数十亿美元的货物被迫搁置。

几天前，就在很多国家为苏伊士运河何时通航发愁的时候，俄罗斯官员抓住这一事件开始宣传“北海航线”（NSR），这是一条通往亚洲的北冰洋航线。

3月25日，俄罗斯国家核能公司Rosatom负责北海航线开发的一名官员表示，这一事件表明“欧亚之间的任何一条线路都很脆弱。”

这位名叫弗拉基米尔·帕诺夫(Vladimir Panov)的官员对俄罗斯国际文传电讯社(Interfax)表示:“北海航线的开发规避了物流风险，并使全球贸易更具可持续性。”

一天后，俄罗斯负责北极事务的高级官员尼古拉·科尔楚诺夫(Nikolai Korchunov)表示，苏伊士运河事件凸显出寻找替代该运河航线的必要性，北海航线就是一个很好的选择。“北海航线的需求在短期和长期内都将增长。除此之外别无他法。”科尔楚诺夫告诉塔斯社。

据美国商业内幕网报道，俄罗斯在北海航线上投入了大量资金，这条航线将通过苏伊士运河来往欧洲和亚洲的航线缩短了约4000海里。俄罗斯总统普京曾在2018年下令，到2024年，要求沿北海航线运输的货物要从2017年的约1100万吨增至8000万吨。

29日，俄罗斯能源部表示，2020年这条航线上的货物运输量接近3300万吨，在苏伊士运河受阻后，这一数量“有巨大的扩大潜力”。该部门补充说，这条航线的通航时间“正在继续扩大，到2020年已经达到9-10个月”。据报道，气候变暖为北海航线带来了更多的交通流量。

不过，虽然你俄罗斯很看好苏伊士运河事件后北海航线的前景，但并不是所有人都是这么想的。

澳大利亚迪肯大学(Deakin University)战略研究讲师伊丽莎白·布坎南(Elizabeth Buchanan)告诉商业内幕网，虽然北极冰川消融让人类活动变得更加可行，但北海航线“在商业意义上并不是真正的替代方案”。

布坎南说，北极冰川的不可预测性意味着，相比其他航线而言，通行该航线船只要缴纳的保险会更昂贵，沿线缺乏港口以及必要的交通连接设施，也使这条航线从商业方面考量不具有竞争力。

另外，虽然2020年沿这条路线运输的货物量达到3300万吨，可以说已经创下纪录，但其中大部分货物量的运输发生在西部，欧洲和亚洲之间的运输也仍然不多。

现在，苏伊士运河已经通航，俄罗斯可能是最不开心的国家了。

（来源：亚太日报 APD News）